Ram за последние месяцы уже показал несколько громких новинок, включая 1500 TRX SRT, дизельный 2500 Power Wagon, новый ProMaster City и семейство Rumble Bee. Но главный план шире: до 2030 года бренд хочет закрыть сразу три пробела в Северной Америке. Речь идет о компактном Rampage, среднеразмерной Dakota и полноразмерном Ramcharger SUV.
Первым должен появиться компактный пикап, связанный с южноамериканским Rampage. Бразильская версия имеет двойную кабину, грузовую платформу длиной 1450 мм и общую длину 5028 мм, то есть она немного короче Ford Maverick. Для США такой формат важен: Ram сейчас не участвует в быстро растущем сегменте компактных lifestyle-пикапов, где покупателю нужен не тяжелый рабочий трак, а универсальная машина на каждый день.
У Rampage в Южной Америке есть 10,3-дюймовая цифровая приборная панель и 12,3-дюймовый экран мультимедиа. Моторная гамма там включает 2,2-литровый турбодизель, но для Северной Америки куда интереснее 2,0-литровый Hurricane с отдачей 272 л.с. и 400 Нм. Такая версия могла бы дать Ram более эмоциональный ответ Maverick и Hyundai Santa Cruz.
Следом ожидается Dakota. Это имя давно обсуждалось, но теперь Ram подтвердил среднеразмерный пикап и сразу обозначил SRT-вариант. Компания обещает сделать Dakota самым мощным среднеразмерным пикапом Америки. Чтобы выполнить это заявление, ей нужно превзойти Ford Ranger Raptor с 3,0-литровым EcoBoost V6 на 411 л.с. и 582 Нм.
Dakota важна стратегически. Среднеразмерные пикапы стали дороже, мощнее и технологичнее, а Ram фактически отсутствовал в этом классе. SRT-версия поможет привлечь внимание, но основной объем должны дать более обычные комплектации. Если Ram сумеет совместить нормальную грузовую практичность с агрессивным дизайном и сильными моторами, Dakota может быстро вернуть бренду долю в сегменте.
Третья новинка - полноразмерный Ramcharger SUV. Производство ранее заявлялось для завода Warren Truck Plant в Мичигане с началом в 2028 году. Модель будет предлагаться с ДВС и range-extended силовой установкой. Поскольку Ramcharger собираются делать рядом с обновленным Jeep Grand Wagoneer, у двух машин, вероятно, будет много общего по архитектуре и технике.
Ожидаемый бензиновый вариант может получить 3,0-литровую рядную битурбо-шестерку мощностью 426 л.с. и 635 Нм. Range-extended схема логично перекликается с Grand Wagoneer REEV: два электромотора полного привода, батарея 92 кВт·ч и 3,6-литровый Pentastar V6 как генератор. Для Grand Wagoneer заявлены 656 л.с., 840 Нм, разгон до 96 км/ч за 5 секунд и дальность более 805 км.
Ramcharger также должен получить SRT-версию. Это может сделать его редким полноразмерным SUV, который будет играть не только против Chevrolet Tahoe и Ford Expedition, но и против дорогих performance-внедорожников. Для Ram возвращение имени Ramcharger - еще и эмоциональный ход: бренд давно не имел полноценного SUV под собственной маркой.
Помимо трех новых моделей, Ram подтвердил новый 1500, 1500 REV и обновление тяжелых пикапов с ProMaster. Tim Kuniskis заявил, что к концу десятилетия вся линейка будет на 100% обновлена и на 50% состоять из новых моделей. Это очень плотный график, особенно с учетом задержек электрического 1500 REV.
Главный вызов Ram - не придумать названия, а синхронизировать платформы, заводы и силовые установки. Компактный Rampage должен быть доступным, Dakota - достаточно мощной, Ramcharger - убедительным семейным SUV, а 1500 REV - не опоздать окончательно. Если план сработает, Ram перестанет зависеть только от полноразмерных пикапов и получит самую широкую гамму за свою новейшую историю.
Компактный Rampage может стать самым важным для объема, хотя больше внимания получат Dakota SRT и Ramcharger. Покупатели Maverick уже доказали, что маленький пикап с городской посадкой и нормальной ценой может быть массовым. Для Ram вход в этот класс открывает новую аудиторию, которая не готова к размерам 1500.
Dakota, наоборот, нужна для имиджа и для возвращения в традиционный пикапный спор. Среднеразмерный класс в США больше не является дешевым компромиссом: Ranger Raptor, Colorado ZR2 и Tacoma TRD Pro подняли ожидания по мощности и подвеске. Поэтому заявление о самой мощной Dakota сразу ставит планку очень высоко.
Ramcharger закрывает еще одну дыру: у Ram нет собственного большого SUV, хотя пикапная база идеально подходит для такой модели. Если автомобиль действительно разделит технику с Grand Wagoneer, бренд получит способ продавать семейный внедорожник тем, кто хочет образ Ram, но не нуждается в открытой грузовой платформе.
Range-extended направление может стать ключевым отличием Ram от конкурентов. Полностью электрические пикапы столкнулись с проблемами буксировки, массы и цены, а схема с генератором обещает электрическую тягу без полной зависимости от зарядных станций. Для покупателей грузовиков это звучит практичнее чистого EV.
Обновление ProMaster тоже не стоит считать второстепенным. Коммерческие фургоны дают стабильные продажи и корпоративные контракты, а вместе с ProMaster City они помогают Ram Professional работать не только с частными владельцами пикапов, но и с бизнесом, сервисными службами и доставкой.
