Японский Forester получил плановое обновление спустя год после выхода шестого поколения на домашний рынок. Главная новость - появление комплектаций Touring и Touring EX для 1,8-литровых турбо-версий. Название может запутать: в США Touring обычно означает верхнюю комплектацию с богатым оснащением, а в Японии новый Touring служит более доступной точкой входа в бензиновую турбо-гамму.
Subaru официально подает обновление как расширение практичности и функциональности. Для всех версий улучшено качество изображения Smart Rearview Mirror, повышена отдача беспроводной зарядки смартфона, а гибридные Forester S:HEV теперь стандартно получают розетку AC100V мощностью до 1500 Вт. Для японского рынка такая деталь важна не только для кемпинга, но и для бытового использования автомобиля как мобильного источника питания.
Внешне Forester Touring отличается не агрессией, а более простым и утилитарным оформлением. У него черные неокрашенные накладки на переднем и заднем бамперах, такие же боковые расширители и 18-дюймовые алюминиевые колеса с двухцветной алмазной обработкой. Это не Wilderness и не отдельная внедорожная версия, а более спокойный способ снизить цену без потери узнаваемого Forester-образа.
Салон Touring тоже собран прагматично. Используется тканевая отделка с черной или серо-платиновой гаммой, синей прострочкой сидений и серебристой прострочкой селектора. При этом базовым по японским меркам автомобиль не выглядит: стандартно есть 11,6-дюймовый центральный экран, электропривод водительского кресла с памятью, электропривод пассажирского кресла, подогрев передних и крайних задних сидений, а также складываемые зеркала.
Разница между Touring и Touring EX проходит по цифровой и ассистентской части. Touring EX добавляет 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и комплекс EyeSight X. Обычный Touring сохраняет аналоговые приборы с 4,2-дюймовым экраном между шкалами. Такой подход Subaru хорошо показывает японскую логику комплектаций: покупатель может получить комфорт и большой центральный экран, но не платить за весь верхний набор электроники.
Технически бензиновые Touring, Touring EX, Sport и Sport EX используют 1,8-литровый оппозитный турбомотор. Его отдача составляет 177 л.с. и 300 Нм. Двигатель работает с вариатором и фирменным полным приводом Symmetrical AWD. Для Forester это не спортивная конфигурация, а тяговитый повседневный вариант, рассчитанный на спокойную езду, плохую погоду и горные дороги.
Гибридная часть линейки устроена иначе. X-Break, X-Break EX и Premium EX предлагаются только с установкой S:HEV, где 2,5-литровый e-Boxer сочетается с тяговым электромотором и литий-ионной батареей емкостью 1,1 кВт·ч. Бензиновый двигатель развивает 160 л.с., электромотор - 120 л.с. Это не подключаемый гибрид, а самозарядная система, которая должна снизить расход и улучшить плавность движения.
Для рынка США интересна сама перестановка смысла названия Touring. Американский Forester Touring - это один из самых дорогих вариантов с кожей, вентиляцией, расширенными ассистентами и более премиальным оформлением. В Японии Forester Touring, наоборот, стал способом удешевить вход в турбо-гамму. Покупателям, которые следят за импортными спецификациями, важно не переносить значение шильдика с одного рынка на другой.
В японской гамме выше Touring находятся Sport EX с бронзовыми акцентами, Sport EX Black Selection с затемненным декором, более внедорожно оформленный X-Break и Premium EX, близкий по роли к богатому Touring на американском рынке. При этом японские покупатели не получают Forester Wilderness, который в Северной Америке стал отдельным символом более грубого, подготовленного Forester.
Обновление не меняет характер Forester радикально, но делает линейку точнее. Subaru добавила более доступный турбо-вход, усилила бытовую функциональность гибридов и подтянула оборудование без смены платформы. Для модели, которая традиционно продается не за эффектный дизайн, а за предсказуемость, полный привод и практичность, именно такие мелкие правки часто важнее громкой смены внешности.
Официальный японский релиз отдельно подчеркивает, что Touring и Touring EX добавлены именно к моделям с 1,8-литровым непосредственным впрыском и турбонаддувом. Это значит, что Subaru не смешивает новую комплектацию с гибридной S:HEV-веткой, а разводит покупателей по двум понятным сценариям: турбо для тяги и привычного ощущения, S:HEV для экономичности и бытового электропитания.
Улучшение беспроводной зарядки может выглядеть мелочью, но в японских автомобилях такого класса это типичная эволюция после первых отзывов владельцев. Медленная или перегревающаяся зарядная площадка быстро становится раздражителем, особенно если автомобиль уже получил большой центральный экран и беспроводные интерфейсы смартфона.
Розетка AC100V/1500W на гибридах также хорошо ложится в японский контекст стихийных бедствий. Subaru традиционно продает Forester как автомобиль для активного отдыха и непредсказуемой погоды, а возможность запитать бытовые приборы делает гибрид не только экономичным, но и более полезным вне города.
