BYD вывела на китайский рынок обновленный Seagull 2026. На экспортных рынках эта модель известна как Dolphin Mini или Dolphin Surf, но в Китае она сохраняет имя Seagull. Главная новость не только в новом модельном годе, а в появлении опционального комплекса God’s Eye B, также известного как DiPilot 300, с лидаром.
Базовая линейка состоит из четырех версий. 305km Vitality Edition стоит 69 900 юаней, 305km Freedom Edition - 78 900 юаней, 405km Zizai Edition - 78 900 юаней, а 405km Flying Edition - 85 900 юаней. При заказе пакета God’s Eye B цена поднимается до 90 900 или 97 900 юаней в зависимости от версии.
Силовая установка у всех исполнений одинаковая: один электромотор мощностью 55 кВт и крутящим моментом 135 Нм. Для батарей доступны две емкости: 30,08 кВт·ч с запасом хода 305 км и 38,88 кВт·ч с запасом 405 км. Для городского хэтчбека это не рекордные цифры, но они остаются сильными с учетом цены и размера автомобиля.
Габариты Seagull составляют 3780 мм в длину, 1715 мм в ширину и 1540 мм в высоту, колесная база равна 2500 мм. Обновление добавило два новых цвета - Mango Orange и Mint Green, 16-дюймовые колеса Starlight, измененные светодиодные задние фонари и новый световой логотип. Это точечные изменения, а не полная смена кузова.
Салон получил новую цветовую тему Oatmeal Rice, систему DiLink 150 и 12,8-дюймовый центральный экран с трехмерным управлением автомобилем и настраиваемой навигацией. Также заявлены беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт, обогрев передних сидений, электрорегулировка водительского кресла в шести направлениях, DMS, AEB и встроенный видеорегистратор с пятью направлениями обзора.
Опциональный DiPilot 300 особенно важен для позиционирования. Система может поддерживать городскую навигацию на автопилоте, распознавание светофоров и движение по круговым развязкам. Это продвинутый ассистент уровня L2, а не автономность без контроля водителя. Лидар в таком дешевом автомобиле выглядит громким сигналом: китайские бренды быстро переносят дорогие датчики в массовый класс.
На этом фоне отдельные сравнения с BMW и Mercedes закономерны. Немецкие марки отказались от некоторых лидарных Level 3-опций в дорогих моделях из-за стоимости и фокуса на Level 2, тогда как BYD предлагает лидар в субкомпактном EV. Но прямое сравнение не стоит упрощать: Seagull не получает Level 3, а его DiPilot 300 остается системой помощи водителю.
Рыночное давление на Seagull усиливается. В апреле модель достигла 34 005 продаж в Китае, но после июньского результата 30 708 машин ранее не возвращалась к уровню выше 30 тысяч ежемесячно. Один из главных конкурентов - Geely Xingyuan, а также Arcfox T1 и Leapmotor A10. Поэтому лидар нужен BYD не как игрушка, а как способ снова выделить доступный хэтчбек.
