Morgan Supersport 400 отлично показывает, почему британская марка до сих пор существует в стороне от мейнстрима. Снаружи автомобиль выглядит так, будто должен ехать по Англии 1938 года с пилотом в кожаном шлеме, но под кузовом скрывается современное алюминиевое шасси, двигатель BMW и характеристики, которых раньше у серийного Morgan не было.
Главная новость проста: Supersport 400 стал самым мощным серийным Morgan. Под капотом установлен 3,0-литровый турбированный B58 от BMW - тот же базовый двигатель, что используется в Toyota GR Supra. Здесь он настроен на 402 bhp, или 406 PS. Это первый серийный Morgan, который вышел за отметку 400 л.с.
При такой мощности разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Это на две десятых быстрее прежнего флагмана. Для бренда, который десятилетиями опирался скорее на легкость и харизму, чем на абсолютную мощность, это серьезный шаг. Supersport 400 уже нельзя воспринимать только как винтажную игрушку для прогулок.
Тем не менее Morgan не пытается стать еще одним современным спорткаром. Вся суть проекта в контрасте: довоенная стилистика, открытый кузов, узкие крылья и визуальная легкость сочетаются с реальной скоростью, которую обеспечивают современная силовая установка и шасси. Именно эта двойственность и делает Morgan интересным.
Шасси алюминиевое, а привод задний. Коробка передач - восьмиступенчатый автомат ZF. Для желающих добавлена возможность улучшить задний дифференциал limited-slip свойствами. В стандарте уже есть Dynamic Handling Pack с пересмотренной геометрией подвески, коваными 19-дюймовыми колесами Sportlite, шинами Michelin Pilot Sport 5 и регулируемыми амортизаторами Nitron на 24 положения.
Внешние отличия Supersport 400 от обычного Supersport не драматичны, но важны. Появились новые вентиляционные отверстия в передних крыльях, контрастная отделка нижней части кузова и активный спортивный выпуск. Доступна опция бронзовых колес. Morgan не разрушает базовый образ машины, а подчеркивает, что перед нами более быстрая и более дорогая версия.
Интерьер остается аналоговым по духу, хотя за ним скрыта современная электроника. Покупателю предлагают новые варианты отделки Alcantara, особую прострочку и специальные приборы. Есть и алюминиевый селектор коробки передач как опция вместо стандартного элемента BMW. В таких деталях хорошо видно, как Morgan совмещает старомодный шарм с современной технической базой.
Цена стартует с £112 965 до налогов, что эквивалентно примерно $152 600. В Великобритании с учетом налогов речь идет о £135 558. Это заметно выше обычного Supersport, который остается в гамме и стоит от £105 723. То есть Morgan не заменяет старшую модель, а добавляет поверх нее более дорогой и более мощный флагман.
Сборка начинается в следующем месяце на традиционной площадке Pickersleigh Road в Малверне. Как и все Morgan, каждый автомобиль будет coach-built и глубоко персонализируемым. В этом и заключается ценность: покупатель получает не просто быстрый родстер, а современную ручную интерпретацию очень старой британской автомобильной идеи.
Supersport 400 вряд ли будет конкурировать с массовыми спорткарами напрямую. Он дороже и страннее, а его аудитория ищет не только динамику. Но именно поэтому Morgan может позволить себе оставаться такой, какой она есть: бренд не обещает быть универсальным, он обещает быть очень особенным. С 402 л.с. эта особенность стала еще быстрее.
Отдельный интерес вызывает то, что Morgan делает стандартным именно Handling Pack, а не оставляет его дорогой опцией. Это показывает серьезность проекта: бренд хочет, чтобы Supersport 400 воспринимался не просто как более мощная версия для каталогов, а как цельно настроенный автомобиль, где шасси соответствует прибавке в мощности. Для легкого родстера это принципиально.
Автоматическая коробка ZF тоже логична в этой роли. Она делает автомобиль быстрее и удобнее, не заставляя владельца жертвовать возможностью спокойно ездить в обычной жизни. Для Morgan это особенно важно: многие покупатели любят винтажную эстетику, но не хотят жить с винтажной надежностью, эргономикой и тяжелыми органами управления.
У Supersport 400 есть и чисто имиджевая задача. Пока мировой спорткар-рынок все сильнее уходит в сторону турбогибридов, электромобилей и цифровых интерфейсов, Morgan предлагает очень узнаваемую альтернативу: ручную сборку, старую форму и современную начинку под ней. Именно этот контраст и позволяет машине выглядеть не архаичной, а осознанно отдельной от индустрии в целом.
Если смотреть на проект прагматично, то 402 л.с. в легком заднеприводном Morgan - это уже уровень, где у владельца не останется ощущения, что он заплатил только за стиль. Supersport 400 действительно едет быстро, а не просто изображает это. Для бренда, который долго продавал прежде всего атмосферу, такой баланс очень важен.
И в этом состоит главный смысл Supersport 400: он не пытается модернизировать Morgan до неузнаваемости. Наоборот, он берет все, за что любят марку, и доводит это до более высокой скорости и более серьезной динамики, не разрушая визуальную старомодность. Для поклонников бренда это куда важнее, чем любые рекорды мощности сами по себе.
