Ford Everest Wildtrak снова возвращается в Австралию, и это хорошо показывает, насколько сильной остается локальная привязанность к рамным SUV на базе пикапов. Для США такая машина по-прежнему выглядит как недостающий родственник Ranger и Bronco, но Ford не спешит выводить Everest на североамериканский рынок. Зато в Австралии модель получает уже третью ограниченную серию Wildtrak.
Тираж новой партии составит 1000 автомобилей. Раньше австралийские покупатели уже получали ограниченные партии Everest Wildtrak в 2023 и 2025 годах, тогда как в Новой Зеландии, Таиланде, Филиппинах и Южной Африке такая версия является постоянной частью линейки. Для Австралии Ford снова использует формат спецсерии, но теперь добавляет несколько важных обновлений.
Внешность строится вокруг цвета Ignite Orange, который сменил прежний Luxe Yellow и перекликается с обновленным Ranger Wildtrak. Оранжевый кузов сочетается с глянцево-черными акцентами и 20-дюймовыми легкосплавными колесами с оранжевыми вставками. Для тех, кто планирует чаще съезжать с асфальта, предусмотрен бесплатный вариант с 18-дюймовыми колесами и вседорожными шинами.
Именно этот выбор колес хорошо раскрывает двойственную роль Everest Wildtrak. С одной стороны, это дорогой семейный трехрядный SUV с ярким декором и премиальными опциями. С другой - машина остается близкой к Ranger, а значит должна сохранять практический смысл для путешествий, грунтовок и австралийских дистанций. Большие 20-дюймовые колеса красивее, но 18-дюймовый комплект честнее для плохих дорог.
Салон получил кожаные сиденья с оранжевой прострочкой и вышивкой Wildtrak. В стандартное оснащение вошли элементы, которые раньше сильнее ассоциировались с флагманским Platinum: матричные светодиодные фары, панорамная крыша, ambient-подсветка и электроскладывание сидений третьего ряда. Это делает Wildtrak не просто визуальным пакетом, а более богато оснащенной версией.
Под капотом установлен 3,0-литровый турбодизель V6 мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 600 Нм. Он работает с 10-ступенчатым автоматом и постоянным полным приводом. Младший 2,0-литровый битурбодизель из австралийской линейки Everest убрали, поэтому V6 теперь фактически стал единственным вариантом для всей гаммы.
Это важное изменение. Покупателю больше не нужно выбирать между более доступной дизельной схемой и старшим мотором, но и входной билет становится дороже. Для Австралии такая ставка понятна: тяжелый семиместный внедорожник с возможностью буксировки и дальних поездок лучше сочетается с большим V6, чем с мотором, который работает на пределе чаще.
Цена Everest Wildtrak составляет AU$79 990, или около 57 300 долларов США. Это ровно столько же, сколько стоит Everest Tremor, но у этих версий разный смысл. Tremor делает ставку на усиленную подвеску и более внедорожный характер, а Wildtrak предлагает более дорогую подачу, яркий стиль и набор комфортных опций.
Самым дорогим Everest в Австралии остается Platinum за AU$83 490. У Everest нет версии Raptor, поэтому Wildtrak занимает позицию яркой и дорогой, но не экстремальной модификации. Он рассчитан на владельцев, которым нужен образ Ranger Wildtrak в более семейном трехрядном кузове.
Поставки 1000 автомобилей начнутся в третьем квартале 2026 года. Ограниченный тираж помогает Ford поддерживать интерес к версии без необходимости держать ее постоянной в австралийской линейке. Для дилеров это понятный инструмент: машина достаточно редкая, но не настолько экзотичная, чтобы отпугнуть семейных покупателей.
Американский контекст остается отдельной темой. Everest мог бы выглядеть естественным конкурентом Toyota 4Runner, но Ford уже имеет Explorer для семейной роли и Bronco для внедорожного имиджа. Добавление Everest потребовало бы сертификации, адаптации к нормам, решения вопросов тарифов и внутреннего позиционирования. Пока компания, судя по всему, не видит в этом достаточной выгоды.
В итоге австралийский Everest Wildtrak выглядит как машина, которая отлично подходит своему рынку и одновременно раздражает энтузиастов в США самим фактом существования. Это трехрядный Ranger SUV с V6-дизелем, полным приводом и нормальным набором семейных опций. Для Австралии это практичная спецсерия, а для Америки - очередное напоминание, что не все интересные Ford добираются до местных шоурумов.
Еще одна особенность Everest в том, что он остается понятным автомобилем для реальной жизни, а не только для имиджа. Три ряда, дизельный момент, автомат, полный привод и возможность выбрать более практичные шины делают его ближе к рабочему семейному инструменту, чем к модному кроссоверу. Именно поэтому версия Wildtrak не выглядит пустой спецсерией.
При этом Ford аккуратно разводит роли Everest и Ranger. Пикап остается выбором для тех, кому нужна открытая грузовая платформа, а Everest закрывает сценарий большой семьи, путешествий и буксировки без компромисса по салону. В Австралии такая логика работает лучше, чем в США, где внутри самой линейки Ford уже есть Explorer и Bronco.
Ограниченный тираж также помогает сохранить остаточную ценность. Яркие спецверсии с V6 обычно быстрее находят покупателей, особенно если базовая механика не вызывает вопросов. Для Ford это способ поддержать интерес к Everest без крупных инвестиций в рестайлинг или новую силовую установку.
