Hatano C’eLavie Cross - типичный пример японского тюнинга, где масштаб автомобиля не мешает амбиции образа. Ателье Hatano Automobile взяло Renault Twingo третьего поколения и превратило его в маленький Safari-хэтчбек, который больше играет с настроением Porsche 911 Dakar и раллийных машин, чем с реальной внедорожной техникой. Важно прямо указать исполнителя: проект подготовлен именно Hatano Automobile.
Базой стал уходящий Twingo третьего поколения, хотя новая генерация уже привлекает внимание ретро-дизайном. Hatano не спешит отказываться от прежней машины, потому что у нее есть редкая для класса компоновка: задний двигатель и задний привод, общая платформа со Smart ForFour и характер, которого не будет у нового электрического Twingo на переднеприводной платформе R5.
C’eLavie Cross и более дорожный C’eLavie 1985 выросли из проектов, показанных на Tokyo Auto Salon 2024, а затем появились на Automobile Council 2026 уже с планами мелкосерийного выпуска. Оба автомобиля получают широкофюзеляжный комплект: новые бамперы, расширенные передние и задние крылья, крупный спойлер на крыше и круглые раллийные фары, встроенные в передний бампер.
Версия Cross отличается более грубой внедорожной подачей. У нее больше пластиковых накладок, особые вставки в бамперах в стиле защиты днища, черные колеса turbofan, цепкие шины и лифт-комплект подвески. Это не делает Twingo настоящим внедорожником, но превращает городскую машину в выразительный объект для тех, кто хочет маленький автомобиль с приключенческим характером.
C’eLavie 1985 идет в противоположную сторону. Эта версия рассчитана на асфальт, получает более крупные колеса, карбоновые элементы и оранжевую графику на синем кузове. Если Cross играет в Safari, то 1985 ближе к идее горячего городского хэтча с отсылками к Renault 5 Turbo и другим компактным французским спорткарам прошлого.
По данным о проекте, C’eLavie Cross основан на Renault Twingo Intens 2018 года с мягкой крышей и турбированным трехцилиндровым мотором мощностью 90 л.с. C’eLavie 1985 использует более спортивный Twingo GT с 900-кубовым турбомотором на 109 л.с. и более острой настройкой подвески. Hatano также предлагает опциональное повышение мощности до 138 л.с. и койловеры Bilstein.
Цены показывают, что это не массовый аксессуар, а небольшая тюнинговая программа. Стайлинг-комплект начинается примерно с 1 350 000 иен, или около 8500 долларов, без механических доработок. Повышение мощности стоит около 1540 евро, койловеры - еще примерно 1350 евро. Идея установки V6 от Nissan, вдохновленная концептом Renault Twin’Run, пока остается лишь идеей и в серийный план не входит.
Производство ожидается тиражом около 20 автомобилей. На момент публикации сообщалось о пяти заказах и двух уже поставленных машинах. Такой объем хорошо соответствует характеру проекта: это не заводская спецверсия Renault, а нишевая работа для энтузиастов, которым нужен необычный Twingo с ручной доработкой и сильной визуальной индивидуальностью.
На фоне нового электрического Twingo E-Tech проект Hatano выглядит особенно интересно. Новая модель уходит на платформу R5, становится переднеприводной и полностью электрической. Она может быть удачной массовой машиной, но прежняя заднемоторная компоновка третьего поколения уже превращается в основу для необычных тюнинг-проектов. Именно такие автомобили часто начинают ценить сильнее после ухода платформы.
C’eLavie Cross не нужно оценивать как рациональный способ улучшить проходимость. Его смысл в другом: дать маленькому городскому Twingo характер раллийной игрушки и визуальную дерзость, которой не хватает обычной машине. Hatano честно работает в зоне эмоций, а не практической необходимости, и именно поэтому проект выглядит убедительно для своей аудитории.
Проект Hatano ценен не мощностью, а оптикой восприятия. Twingo третьего поколения сам по себе был необычным автомобилем с заднемоторной компоновкой и компактными размерами, но в обычной жизни оставался городским хэтчбеком. C-eLavie добавляет ему почти игрушечную агрессию: широкие арки, круглые фары и короткая база создают образ маленького раллийного прототипа.
Разделение на Cross и 1985 делает идею шире. Cross играет в легкий внедорожный стиль с лифтом, более грубыми шинами и защитными элементами, а 1985 выглядит как дорожная версия с крупными колесами, углеродными деталями и яркой графикой. Обе машины не пытаются стать универсальными, зато очень точно работают на аудиторию, которой нужен характер и редкость.
Ограниченный план примерно в 20 автомобилей логичен для такого проекта. Это не массовый тюнинг-комплект, который должен понравиться всем владельцам Twingo, а почти ремесленная серия для энтузиастов. Наличие уже оформленных заказов и готовых машин показывает, что спрос на подобные локальные японские интерпретации европейских компактных моделей остается живым.
Финансово такой проект тоже понятен именно как нишевый. Базовый комплект кузова стоит заметно, а дополнительные доработки подвески и двигателя быстро увеличивают итоговую сумму. Но покупатель платит не за рациональную прибавку характеристик, а за редкий образ, который невозможно получить обычным заводским пакетом. Для японской тюнинг-культуры это привычная логика: маленькая машина может быть настолько же выразительной, как дорогой спорткар.
