Wey V9X показывает, что GWM не хочет оставлять верхний сегмент китайского рынка только Li Auto, Aito, Denza и другим крупным игрокам. Вместо очередного семейного кроссовера бренд выводит флагманский шестиместный PHEV с длинным электрическим режимом, 800-вольтовой системой и дорогим шасси. Для Wey это попытка вернуться в разговор о премиуме не лозунгами, а набором технологий, который покупатель может сравнить с конкурентами напрямую.
V9X оснащен усовершенствованной гибридной системой, сочетающей двигатель 2.0T со специальной 4-ступенчатой гибридной коробкой передач, двумя электродвигателями и высоковольтной архитектурой 800 В с возможностью сверхбыстрой зарядки 6C. Максимальная мощность двигателя составляет 175 кВт, а конфигурации двигателя различаются в зависимости от комплектации:
Доступны три варианта аккумуляторных блоков: 66,6 кВтч, 55,4 кВтч и 80 кВтч, обеспечивающие запас хода на чисто электрической энергии CLTC 402 км, 310 км и 470 км соответственно, а комбинированный запас хода достигает 1632 км, 1656 км и 1700 км.
Черпая вдохновение в восточной архитектуре, V9X имеет впечатляющую переднюю панель, вдохновленную традиционной конструкцией двускатной вальмовой крыши, с осесимметричной компоновкой и прогрессивными многоуровневыми линиями. Интеллектуальная система освещения фар Hi Light предлагает шесть сценариев помощи при вождении и несколько приветственных анимаций. Задняя часть оснащена трехмерными многослойными задними фонарями с более чем 100 светоэлементами.
В салоне установлена 12,3-дюймовая комбинация приборов, два 17,3-дюймовых центрального и пассажирского экранов, а также 21,4-дюймовый задний развлекательный дисплей на базе чипа Qualcomm 8295P. Аудиосистема Coffee AI Sound оснащена 31 магнитным динамиком из редкоземельных металлов с пиковой мощностью усилителя 3080 Вт, использующим аудиоархитектуру 8.1.4.8.
В шестиместном салоне использована кожа Nappa с 12 вышитыми деталями. Правое сиденье второго ряда оснащено «королевским креслом» с невесомостью и функцией массажа по 22 точкам.
V9X оснащен 27 высокопроизводительными датчиками, чипом автономного вождения Thor-U, обеспечивающим 700 TOPS вычислительной мощности, и большой моделью Vision-Language-Action (VLA). Интеллектуальные агенты в кабине обеспечивают работу на базе искусственного интеллекта на протяжении всего процесса восприятия, принятия решений, взаимодействия и исполнения.
Цифровое шасси включает закрытую двухкамерную пневматическую подвеску собственной разработки, амортизаторы EDC с бесступенчатой регулировкой демпфирования и 20-градусное рулевое управление задними колесами.
Кроме того, позднее в этом году планируется запустить варианты HEV и чисто EV.
Особенно важен электрический запас хода. Для крупных подключаемых гибридов в Китае это уже не вспомогательная цифра, а ключевой аргумент: владелец хочет большую часть повседневных поездок проходить без запуска ДВС, но при этом сохранить дальность для трассы. Батареи на 55,4, 66,6 и 80 кВт·ч позволяют Wey V9X играть именно в этом поле, а заявленная суммарная дальность до 1700 км делает модель удобной для дальних семейных поездок.
Салон тоже собран по рецепту современного китайского флагмана. Несколько крупных экранов, чип Qualcomm 8295P, мощная аудиосистема, шестиместная компоновка, кожа Nappa и кресло второго ряда с режимом невесомости показывают, что главный пассажир здесь часто сидит не за рулем. Это уже не просто SUV, а мобильная гостиная, где комфорт второго ряда становится почти таким же важным, как динамика.
Шасси подтверждает тот же курс. Пневматическая подвеска, электронноуправляемые амортизаторы и задние колеса с поворотом до 20 градусов нужны крупной машине не для красивого списка опций, а для управляемости и маневренности. В этом классе размеры становятся проблемой в городе, и заднее руление может быть заметнее в повседневной эксплуатации, чем лишние десятки сил мощности.
Для Wey запуск V9X важен еще и как проверка премиального имиджа. Продажи бренда в конце прошлого года оживились, но верхний сегмент требует постоянного технологического давления. Если V9X сможет удержать интерес после предпродажи и не потеряться среди быстро обновляющихся конкурентов, GWM получит сильный аргумент в пользу собственной премиальной NEV-линейки.
Появление будущих HEV- и полностью электрических версий также важно для стратегии Wey. Бренд не хочет зависеть только от PHEV-формулы и заранее показывает, что V9X может стать основой для более широкой линейки. Такой подход позволяет работать с разными сценариями: клиенту, которому нужна дальность без частой зарядки, подойдет PHEV, а покупателю с развитой зарядной инфраструктурой позднее можно будет предложить EV.
Конкурентная среда при этом будет жесткой. В ценовом диапазоне выше 370 000 юаней покупатель уже сравнивает не только запас хода и мощность, но и качество интерфейсов, комфорт кресел, работу ассистентов и престиж бренда. Wey V9X должен убедить, что GWM способен играть в этом классе на равных, а не просто предлагать много характеристик за меньшие деньги.
