Changan вывела в предпродажу CS75 Plus HEV - новую гибридную модификацию своего среднеразмерного кроссовера четвертого поколения. Для бренда это важный шаг, потому что модель расширяет линейку в сторону классических гибридов без внешней подзарядки и показывает, как компания собирается отвечать на быстрое изменение китайского рынка. Если ранее основной фокус в электрифицированных сегментах делался на BEV, PHEV и EREV, то теперь Changan активнее осваивает и формат HEV, то есть автомобилей с небольшим аккумулятором и электромотором, но без возможности зарядки от розетки.
Новый CS75 Plus HEV уже доступен для предварительного заказа в Китае. Для бронирования требуется символический депозит в 99 юаней, а покупателям обещана скидка в 999 юаней от итоговой цены при оформлении покупки. Полноценный публичный дебют кроссовера назначен на Пекинский автосалон 2026 года, который открывается 24 апреля. Такой график подчеркивает, что Changan использует предпродажи не как замену рыночному запуску, а как промежуточный этап перед полноценным выставочным и коммерческим продвижением модели.
С точки зрения позиционирования CS75 Plus HEV представляет собой гибридную версию уже известного бензинового кроссовера четвертого поколения. От обычной версии ее проще всего отличить по передней части: здесь использована крупная решетка радиатора с наклонными планками, которая визуально делает гибрид более выразительным и подчеркивает его отдельный статус внутри семейства. При этом общая архитектура кузова осталась прежней. Длина автомобиля составляет 4770 мм, ширина 1910 мм, высота 1695 мм, а колесная база достигает 2800 мм. В салоне предусмотрены пять мест, то есть модель сохраняет привычный семейный формат без попытки превратить ее в условный премиальный трехрядный SUV.
Интерьер у новинки организован в духе последних моделей Changan. На передней панели используется блок из трех экранов, который уже стал характерной чертой ряда современных автомобилей марки. За трехспицевым рулем расположен селектор трансмиссии, а центральный тоннель включает две площадки беспроводной зарядки, пару подстаканников и небольшой набор физических кнопок. Такой подход показывает, что Changan старается сохранить баланс между цифровой подачей и привычной эргономикой. Для массового среднеразмерного кроссовера это важный момент: покупателю нужен современный интерфейс, но без чрезмерной зависимости от одного большого тачскрина во всех повседневных функциях.
Главный технический акцент у CS75 Plus HEV сделан на новую архитектуру iDE-H. В основе системы лежит 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 110 кВт, или 148 лошадиных сил, работающий в связке с электромотором на 180 кВт, то есть 241 л.с. Производитель отдельно выделяет первую в мире систему непосредственного впрыска для гибридного двигателя с давлением 500 бар. Для Changan это ключевой технологический тезис в продвижении модели, поскольку компания делает ставку не просто на очередной HEV-кроссовер, а на автомобиль, который должен демонстрировать собственную инженерную состоятельность бренда в быстро меняющемся сегменте гибридов.
Помимо впрыска на 500 бар, двигатель отличается высокой степенью сжатия 16:1 и коэффициентом рециркуляции отработавших газов на уровне 30 процентов. Тепловая эффективность установки заявлена на уровне 44,28 процента. Это не рекорд по нынешним меркам китайского рынка, где уже появились еще более амбициозные заявления по эффективности новых ДВС для гибридов, однако и такой показатель остается очень сильным. По сути, Changan показывает, что делает ставку на максимально экономичную и современную бензиновую часть гибридной системы, а не только на помощь электромотора.
Электрическая часть комплекса опирается на батарею емкостью 1,7 кВт·ч с тройной литиевой химией. Пиковая мощность разряда заявлена на уровне 80 кВт. По формату это типичный аккумулятор для классического HEV: он не рассчитан на долгую езду в режиме чистого электромобиля, но должен эффективно поддерживать разгон, рекуперацию и наиболее экономичные режимы движения в городе. Именно в таких сценариях гибриды подобного типа чаще всего и раскрывают свои преимущества. Для клиента это означает отсутствие необходимости искать зарядку, но при этом получение заметной топливной экономии по сравнению с обычным бензиновым кроссовером схожего размера.
Заявленные показатели расхода выглядят одним из главных коммерческих аргументов модели. В городском цикле Changan обещает 3,54 литра на 100 км, а в смешанном режиме - 4,67 литра на 100 км. Для среднеразмерного кроссовера с длиной 4,77 метра это очень сильные цифры. Именно на таких параметрах сейчас и строится логика традиционных гибридов в Китае: покупателю предлагают привычный формат эксплуатации без подключения к розетке, но с расходом, который заметно приближается к результатам более сложных подзаряжаемых схем в реальной повседневной городской жизни.
Важен и рыночный контекст, в котором появляется CS75 Plus HEV. Китайские производители все активнее входят в сегмент классических гибридов, особенно на фоне постепенного сворачивания части господдержки для BEV, PHEV и EREV-моделей. Для брендов это означает необходимость диверсифицировать линейки и предлагать решения для покупателей, которые хотят экономию топлива и частичную электрификацию, но не готовы менять привычки эксплуатации. HEV в этом смысле остается очень понятным форматом: сел, поехал, заправляешься как обычный автомобиль, но получаешь более низкий расход и более плавную работу силовой установки в городских условиях.
Для Changan запуск именно такой версии CS75 Plus имеет еще и стратегическое значение. Бренду нужен продукт, который может поддержать продажи на внутреннем рынке в период высокой конкуренции и очень плотного ценового давления. По итогам первого квартала 2026 года поставки Changan в Китае сократились в годовом выражении, поэтому выход новых моделей с актуальными силовыми установками становится особенно важным. CS75 Plus HEV выглядит как попытка опереться на уже известное имя и знакомый кузовной формат, но дополнить их новой технологической начинкой, более выгодной топливной экономичностью и современным имиджем.
Одновременно такая модель может оказаться востребованной и за пределами Китая, особенно на рынках, где зарядная инфраструктура развивается медленнее, чем спрос на экономичные электрифицированные автомобили. Здесь важно сохранять осторожность: производитель пока не подтверждал конкретные экспортные планы именно для этой версии. Однако сам формат HEV действительно выглядит более универсальным для стран, где покупатели готовы принять гибрид, но не всегда готовы переходить на полноценный электромобиль или подзаряжаемый гибрид. С этой точки зрения CS75 Plus HEV потенциально может стать удобным продуктом и для более широкого международного позиционирования марки.
На текущем этапе официально известно главное: Changan открыла предпродажи CS75 Plus HEV, кроссовер получил гибридную систему iDE-H, 1,5-литровый турбомотор на 148 л.с., электродвигатель на 241 л.с., батарею емкостью 1,7 кВт·ч, расход 3,54 л на 100 км в городе и 4,67 л в смешанном цикле, а также новую систему непосредственного впрыска на 500 бар. Публичный дебют машины состоится 24 апреля на Пекинском автосалоне. Для Changan это не просто новая версия знакомого кроссовера, а важный сигнал о расширении гибридной стратегии в одном из самых конкурентных сегментов рынка.
