Nio официально открыла в Китае предпродажи нового флагманского SUV ES9 и тем самым перевела модель из стадии раннего визуального и технического раскрытия в полноценную коммерческую фазу. Для бренда это один из важнейших запусков в верхнем сегменте 2026 года. ES9 не просто расширяет кроссоверную линейку марки, а берет на себя роль технологической витрины, где собраны многие решения, ранее показанные на ET9 и других старших проектах Nio. На этот раз компания раскрыла не только сам автомобиль, но и цены, конфигурацию батареи, особенности салона, архитектуру шасси и набор оборудования, который должен оправдать статус премиального флагмана.
Ключевое отличие нынешнего этапа от предыдущих публикаций заключается именно в коммерческой конкретике. Если раньше ES9 воспринимался как большой перспективный SUV с интересной инженерией, то теперь у модели появился полноценный прайс-лист предпродаж. Базовый диапазон составляет от 528 000 до 658 000 юаней, то есть примерно от 77,2 до 96,3 тыс. долларов. Однако Nio одновременно делает ставку на свою привычную схему Battery-as-a-Service. При подключении BaaS стартовая цена снижается до 420 000 юаней, а верхняя планка - до 550 000 юаней. Для Nio это не просто финансовый инструмент. BaaS остается частью идентичности бренда, позволяя сделать вход в дорогой сегмент чуть мягче и одновременно сохранить привязку клиента к собственной экосистеме батарейной замены и сервисной модели владения.
По размерам ES9 действительно выходит в класс очень крупных премиальных SUV. Длина кузова составляет 5365 мм, ширина - 2029 мм, высота - 1870 мм, а колесная база достигает 3250 мм. На фоне этих цифр модель закономерно претендует на статус одного из самых крупных полностью электрических SUV на китайском рынке. Автомобиль установлен на 23-дюймовые колеса и при этом, по заявленным данным, сохраняет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,264 Cd. Для столь массивного кузова это важный показатель, потому что он напрямую влияет и на энергоэффективность, и на акустический комфорт на высоких скоростях. Уже сам этот баланс между размером и аэродинамикой показывает, что ES9 проектировался не как просто большой кузов с батареей, а как тщательно выверенный флагманский продукт.
Отдельный блок внимания заслуживает конструкция кузова и безопасность. Для модели заявлена силовая структура с шестью продольными, 11 поперечными и 8 вертикальными силовыми элементами. В конструкции используется 85 кг горячештампованной стали прочностью 2000 МПа и 91 процент алюминиевых сплавов. В стандартное оснащение входят 12 подушек безопасности, включая подушки в подушках сидений и центральную подушку второго ряда. Для машины такого уровня это уже обязательный минимум, но Nio явно стремится подчеркнуть, что ES9 должен восприниматься не только как комфортный технологический флагман, но и как очень серьезно проработанный с точки зрения пассивной безопасности автомобиль.
Салон ES9 оформлен в шестиместной схеме 2+2+2 и ориентирован на максимальный комфорт второго ряда. В отделке используются кожа Nappa и кленовое дерево, а сама компания подчеркивает, что все поверхности в салоне выполнены из мягких материалов. Второй ряд предлагает капитанские кресла с 26 электрорегулировками, боковым смещением правого сиденья на 150 мм, обогревом большой площади и 42-точечной массажной системой, в которую входит и функция массажа стоп. Третий ряд также получил электроприводы регулировок и подогрев. По сути, Nio пытается превратить ES9 не просто в большой семейный электромобиль, а в полноценный представительский SUV, где задние пассажиры получают почти столько же внимания, сколько водитель.
Технологическое оснащение салона тоже выведено на максимально высокий уровень. Внутри установлен плавающий экран диагональю 15,6 дюйма, а передняя панель дополнена 48-дюймовым узким дисплеем. Также заявлен AR-HUD с эквивалентом 130-дюймовой проекции на дистанции 13 метров, фирменный голосовой помощник Nomi Mate, два 16-дюймовых экрана для задних пассажиров, холодильник и 47 динамиков общей мощностью 3020 Вт. Для такого класса набор выглядит закономерно, но важно другое: Nio снова показывает, что в сегменте дорогих китайских EV уже недостаточно одного большого центрального экрана. Флагман должен создавать целую цифровую среду, где мультимедиа, развлечение и комфорт воспринимаются как единая экосистема.
Техническая часть ES9 подтверждает флагманский статус не меньше, чем салон. Модель использует 900-вольтовую архитектуру и двухмоторную полноприводную силовую установку с пиковой мощностью 520 кВт, или 697 л.с., и совокупным крутящим моментом 700 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды. За питание отвечает тройная NMC-батарея емкостью 102 кВт·ч, обеспечивающая до 620 км хода. Автомобиль поддерживает и быструю зарядку постоянным током, и фирменную замену батареи. Именно это сочетание и остается одним из ключевых отличий Nio от многих конкурентов: бренд предлагает не просто большой аккумулятор, но и возможность встроить машину в собственную swap-инфраструктуру, что особенно важно для дорогого семейного SUV, рассчитанного в том числе на дальние поездки.
Не менее важен и блок шасси. ES9 штатно получает steer-by-wire с переменным передаточным отношением, активную подвеску с регулировкой высоты и жесткости, а также подруливание задней оси. Благодаря последнему радиус разворота снижен до 5,4 метра, а клиренс может увеличиваться на 60 мм. Для автомобиля длиной более 5,3 метра такие характеристики особенно значимы, потому что именно они определяют, будет ли большой флагман ощущаться громоздким в городе или сможет предложить заметно более легкое и технологичное поведение. На бумаге ES9 как раз пытается совместить два мира: комфорт и статус крупного премиального SUV с маневренностью и управляемостью, которые обычно ждут от автомобилей меньшего класса.
В итоге Nio ES9 выходит в предпродажи как один из самых насыщенных по оснащению и инженерии больших электрических SUV китайского рынка. У него есть шестиместный представительский салон, мощность 697 л.с., 900-вольтовая архитектура, батарея на 102 кВт·ч, steer-by-wire, заднее подруливание, 47 динамиков и BaaS как способ снизить порог входа. Все это делает модель не просто очередным новым кроссовером в линейке Nio, а полноценным флагманским продуктом, который должен подтвердить амбиции бренда в верхнем сегменте. Теперь ключевой вопрос в том, насколько хорошо рынок примет такую комбинацию цены, технологий и сервисной модели. Но уже на стадии предпродаж ES9 выглядит как один из самых громких китайских EV-запусков этой весны.
