Toyota продолжает последовательно дорабатывать GR Yaris, превращая этот компактный спортивный хэтчбек в один из самых технически интересных автомобилей своего класса. Для 2026 модельного года японская марка подготовила новую эволюцию Toyota GR Yaris Type 26, и на первый взгляд она может показаться скромной. Кузов остался прежним, двигатель не прибавил мощности, а общий характер автомобиля сохранился. Но за внешней стабильностью скрывается важная философия: Gazoo Racing вновь сосредоточилась не на цифрах ради заголовков, а на том, как водитель взаимодействует с машиной в реальном движении.
Главное изменение находится прямо перед водителем — это новый руль. Toyota отмечает, что его разработали с учетом замечаний профессиональных пилотов. В прежнем варианте при интенсивной езде, особенно при резких поворотах на 180 градусов без перехвата, существовал риск задевать кнопки на руле. Для гражданского автомобиля это может показаться мелочью, но для спортивной модели с раллийной философией такой нюанс действительно влияет на чистоту управления. Именно поэтому инженеры уменьшили диаметр руля, изменили форму хвата и переработали расположение клавиш, чтобы каждая из них находилась отдельно и не мешала активному рулению.
Изменения затронули не только геометрию. Кнопки теперь получили подсветку, а центральное оформление стало более спортивным: традиционную эмблему сменил логотип GR. Toyota впервые показала такой руль на прототипе GR Yaris Morizo RR, и теперь решение переходит на серийную модель. Для поклонников марки это важный сигнал: Gazoo Racing рассматривает интерьер и органы управления не как второстепенный элемент, а как полноценную часть спортивной настройки автомобиля.
Следующий заметный блок обновлений связан с рулевым управлением. Инженеры пересмотрели калибровку электроусилителя, чтобы система лучше работала с очень цепкими дорожными и раллийными шинами. Также был расширен диапазон определения крутящего момента руления — этого удалось добиться за счет изменения жесткости торсионного стержня и обновления программного обеспечения. То есть Toyota не ограничилась установкой нового руля, а одновременно довела до него всю связанную механику и электронную логику, чтобы изменения ощущались комплексно.
Отдельное внимание уделено шинам. Более дорогие версии RZ High Performance, в том числе с пакетом Aero Performance Package, теперь оснащаются Bridgestone Potenza Race. Эти покрышки устанавливаются на 18-дюймовые кованые диски BBS и рассчитаны на высокий уровень сцепления даже при длительных интенсивных нагрузках. Производитель подчеркивает, что в ходе полевых испытаний были изменены рисунок протектора, внутренняя конструкция и состав резиновой смеси. В сочетании с оптимизированными настройками передних и задних амортизаторов это должно заметно улучшить контроль автомобиля на пределе возможностей.
Есть и менее громкие, но полезные изменения по оснащению. Теперь подогрев сидений и подогрев руля можно сочетать с вертикальным стояночным тормозом при выборе пакетов Navigation или Comfort. Для покупателей, которые хотят совместить спортивную направленность автомобиля с повседневным комфортом, такая корректировка комплектаций имеет практический смысл.
При этом силовая установка осталась без изменений, и для поклонников модели это, скорее, хорошая новость. Toyota GR Yaris Type 26 по-прежнему оснащается турбированным 1,6-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. На выбор предлагаются шестиступенчатая механическая коробка передач или восьмиступенчатый автомат с подрулевыми лепестками. Тяга передается на все четыре колеса через систему полного привода GR-Four с электронной многодисковой муфтой, а также передним и задним дифференциалами Torsen. Именно этот набор и формирует тот характер GR Yaris, за который модель так высоко ценят поклонники активной езды.
Цены в Японии начинаются с 3 617 200 иен за базовую версию RC и достигают 5 882 200 иен за RZ High Performance с пакетом Aero Performance Package. Toyota уже открыла прием заказов на внутреннем рынке и дает понять, что обновления могут позднее появиться и на других рынках. Это логично: GR Yaris остается глобально важным имиджевым автомобилем Gazoo Racing, поэтому локальные улучшения для Японии нередко становятся ориентиром для дальнейшего расширения программы модернизации.
Важно и то, что нынешнее обновление продолжает длинную эволюцию модели. После дебюта в 2020 году GR Yaris уже успел пройти через выпуск облегченного GRMN Yaris, рестайлинг 2024 года с более мощным мотором, доработанным кузовом и новым автоматом, а затем и появление аэродинамического пакета Aero Performance Package и специальных версий, посвященных раллийным пилотам. На этом фоне обновление 2026 года выглядит не косметическим шагом, а точечной доводкой зрелого спортивного автомобиля, который совершенствуют не по маркетинговым причинам, а на основе реального водительского опыта.
В результате Toyota GR Yaris Type 26 становится еще интереснее для энтузиастов. Он не предлагает громких обещаний в духе «самая мощная версия в истории», зато улучшает то, что действительно важно на дороге и треке: удобство хвата, точность руления, сцепление шин и прогнозируемость поведения. Именно такой подход и делает GR Yaris одной из самых честных спортивных моделей современности. Пока многие производители ограничиваются цифровыми эффектами и косметическими пакетами, Toyota продолжает полировать механику, за которую эту машину и полюбили.
Категория:
Новости
