Horse Powertrain делает ставку на гибридные внедорожники, которым нужен не просто экономичный двигатель, а силовой агрегат для тяжелых условий. Новый B20 рассчитан на HEV, PHEV и автомобили с увеличителем запаса хода. Его главная особенность - водозащита IPX8: мотор способен продолжать работу при погружении до 1,1 м.
Horse Powertrain создана Renault и Geely в 2024 году, поэтому B20 изначально разрабатывается не как одиночный эксперимент, а как агрегат для серийных гибридных платформ. Двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор развивает от 190 до 252 л.с. в зависимости от версии, крутящий момент лежит в диапазоне 300-380 Нм. Масса двигателя составляет 130 кг.
Водозащита построена не на одном высоком воздухозаборнике. Horse говорит о герметичных электрических компонентах и датчиках, а также о специальном уплотнении между двигателем и трансмиссией. Когда система распознает погружение, блок управления может изменить отклик на газ или ограничить мощность в зависимости от условий. Для внедорожника это снижает риск остановки мотора посреди брода.
На суше B20 тоже рассчитан на серьезную нагрузку. Заявлена способность работать на 100-процентном уклоне, то есть на подъеме 45 градусов. Для таких режимов предусмотрена активная двухконтурная система охлаждения, которая должна удерживать температуру при долгом подъеме и высокой нагрузке.
Экономичность заявлена на уровне 48,4% термической эффективности. Для этого двигатель использует цикл Миллера, непосредственный впрыск, специальные поршни и впускные каналы с сильным завихрением смеси. Для сравнения, обычные бензиновые двигатели часто находятся в зоне 25-30%, а гибридные моторы Toyota Prius известны эффективностью около 40%.
B20 уже показали на Пекинском автосалоне, а затем он появился в китайском Geely Galaxy Cruiser 700. В этой модели двигатель работает как часть подключаемой гибридной системы вместе с трехступенчатой гибридной трансмиссией Horse. То есть агрегат не отложен на далекую перспективу, а уже привязан к реальному автомобилю китайского рынка.
Для Renault, Geely и Horse такой мотор закрывает нишу, которую чистые электромобили пока не всегда берут уверенно: дальние маршруты, буксировка, броды, горные дороги и тяжелые внедорожные сценарии. При этом B20 остается не классическим ДВС для отдельной бензиновой модели, а компонентом электрифицированной трансмиссии, где двигатель может работать в наиболее выгодных режимах.
