Рендеры представленные в этой публикации подготовил художник Sugar Chow (проект SugarDesign_1 / Instagram): именно его визуализация показывает, как мог бы выглядеть большой премиальный минивэн BMW в стиле Neue Klasse — с более «чистым» дизайном передка, вытянутым кузовом и акцентом на комфорт второго ряда, рассчитанный в первую очередь на китайский рынок.
BMW объявила, что к 2027 году выведет на рынок около 40 новых и обновлённых моделей, и все они будут так или иначе опираться на стиль и технологии семейства Neue Klasse. Это означает не только свежий дизайн, но и пересмотр подходов к «цифровой» архитектуре автомобиля. На фоне таких планов дизайнерская визуализация показала неожиданный сценарий: большой премиальный минивэн BMW, который мог бы быть адресован прежде всего Китаю — рынку, где роскошные однообъёмники давно стали отдельной культурой и, по сути, мобильными переговорными комнатами.
Почему именно Китай? В Поднебесной минивэн — это не «семейная маршрутка», а символ статуса и удобства. Его часто покупают для деловых поездок, работы с водителем, перевозки клиентов и партнёров. Второй ряд здесь важнее водительского места: два раздельных кресла, оттоманки, широкие подлокотники, отдельный климат-контроль, мультимедийные экраны и шумоизоляция уровня представительского седана. BMW пока не предлагает в Китае полноценного роскошного минивэна, но сама ниша растёт — и потому выглядит заманчиво даже для марок, которые исторически делали ставку на седаны и кроссоверы.
На картинках концепт выглядит заметно крупнее, чем нынешний BMW 2-Series Active Tourer (фактически единственный компактный однообъёмник в линейке марки). Передняя часть выполнена в духе будущего BMW iX3: узкие светодиодные фары, аккуратная «ноздря» и графика бампера, построенная на чётких линиях. В целом это тот самый более строгий, «вычищенный» язык Neue Klasse — без излишней агрессии и спорных декоративных решений.
Сбоку главный акцент — на практичности, но без ощущения тяжеловесности. Выраженные колёсные арки, длинная база и крупные колёса создают солидный силуэт, а сдвижные двери напрямую намекают на приоритет удобной посадки на втором ряду. При этом автор визуализации попытался сохранить «водительский» характер BMW: пропорции собраны, поверхности кузова резкие, а линия остекления выглядит динамично, словно это не просто «перевозчик людей», а автомобиль, который не забудет порадовать владельца и за рулём.
Корма у концепта также выдержана в стиле Neue Klasse: вытянутые фонари, лаконичная графика и спойлер на крыше. Такой подход важен для премиального сегмента: чем меньше лишних деталей, тем дороже воспринимается форма — особенно в сочетании с точной световой «подписью» и правильными пропорциями.
Интерьер на этот раз не показали, но в описании фигурирует компоновка на три ряда с шестью или семью местами. Для Китая наиболее логичным выглядит вариант «2+2+2»: два отдельных кресла второго ряда — с широким диапазоном регулировок, функциями массажа и подогрева/вентиляции — и третий ряд для детей или взрослых на коротких дистанциях. Альтернативой может быть семиместная схема, где второй ряд — это диван, а главный бонус — больше полезного объёма для багажа.
Самый интересный вопрос — техника. Автор допускает, что в таком формате соблазнительно представить фирменную «рядную шестерку» объёмом 3,0 литра, но в реальности, если подобный проект когда-нибудь выйдет за рамки дизайнерских картинок, наиболее вероятной базой станет платформа Neue Klasse с электрическим приводом. Это логично и с точки зрения стратегии марки, и с точки зрения Китая: там активно развиваются премиальные электромобили, инфраструктура зарядки и сервисы, где тишина хода и плавность ускорения ценятся не меньше, чем динамика.
В материале также упоминаются ключевые элементы будущей «начинки»: новое поколение электрического привода eDrive, аккумулятор большой ёмкости и несколько крупных вычислительных блоков, которые должны управлять разными системами автомобиля. В переводе на человеческий язык это означает курс на программно управляемую архитектуру: быстрее обновления, богаче функциональность, более точная настройка ассистентов и персонализация. Для минивэна бизнес-класса это особенно важно, потому что покупатели в Китае нередко выбирают автомобиль по набору удобств и «цифровых» возможностей так же тщательно, как по дизайну.
Если BMW решится на премиальный минивэн, конкуренция будет жёсткой уже на входе. В Китае сформировался целый «пул» роскошных однообъёмников: Buick GL8 Avenir, Zeekr 009, Volvo EM90, Li Auto Mega, XPeng X9, Denza D9, Voyah Dreamer и Maxus Mifa 9. Плюс рядом остаются японские ориентиры жанра — Toyota Alphard/Vellfire, Lexus LM и Nissan Elgrand. В такой компании новичку придётся брать не одной «эмблемой на капоте», а реальным превосходством в качестве отделки, шумоизоляции, настройках подвески и удобстве второго ряда.
Здесь у BMW есть шанс сыграть на сильных сторонах. Марка умеет делать «правильную» управляемость даже у тяжёлых машин, а с электрическим приводом можно гибко распределять тягу и обеспечить уверенный разгон без рывков — то, что пассажиры сзади ценят особенно. Кроме того, продуманная компоновка шасси и низкий центр тяжести способны сделать большой минивэн менее валким, чем большинство конкурентов, а это напрямую влияет на комфорт в дальних поездках.
Вопрос лишь в том, готова ли BMW расширяться в сегмент, который кажется непривычным для баварской марки. В материале прямо сказано: запуск большого минивэна под брендом BMW выглядит маловероятным, хотя признано, что в параллельной реальности такой автомобиль мог бы переманивать клиентов у немецких соперников. И всё же сегодняшняя стратегия — «много новинок, единый язык Neue Klasse» — оставляет пространство для смелых решений.
Пока перед нами лишь дизайнерская фантазия, но она наглядно показывает, насколько универсальным может быть язык Neue Klasse: от седанов и кроссоверов — до просторного однообъёмника, созданного вокруг комфорта пассажиров. Если когда-нибудь в планах BMW появится крупный премиальный минивэн, то именно Китай выглядит самым логичным местом, где такой проект могли бы не просто понять, а по-настоящему полюбить.
