KUHL Racing решила не ждать фактического старта японских поставок нового Nissan Murano и заранее показала, каким этот кроссовер может стать в местной тюнинг-сцене. Проект пока существует на стадии рендеров и анонсированных компонентов, но само появление такого набора симптоматично: даже до официального выхода модели в Японии вокруг нее уже формируется ниша для визуальной и шассийной персонализации. Для Murano это особенно любопытно, потому что речь идет о кроссовере американской сборки, который только готовится к обратному импорту на домашний для бренда рынок.
Основная идея проекта KUHL - подчеркнуто дорожный и максимально низкий силуэт. Ателье говорит о регулируемой подвеске, которая уменьшит дорожный просвет примерно на 60-70 мм. Для семейного SUV это радикальное решение, которое полностью меняет восприятие автомобиля: Murano должен выглядеть не как обычный крупный кроссовер, а как почти шоу-кар с очень плотной посадкой над дорогой. Именно на этом эффекте и строятся первые фирменные рендеры.
Второй важный элемент - колеса. KUHL планирует предлагать кованые диски на 21 или 22 дюйма. В качестве примеров компания называет варианты Verz-Wheels VRF01 с семью спицами и двухсоставные Verz-Wheels KCV04 с десятиспицевым дизайном. На крупных колесах и при сильном занижении Murano должен получить более спортивный и почти легковой визуальный характер, что хорошо вписывается в стилистику японских стрит-проектов для крупных кроссоверов.
При этом нынешние изображения не стоит воспринимать как окончательный серийный комплект. Пока речь идет о тизерных рендерах, а сам аэродинамический пакет еще находится в разработке. По предварительным планам, в него могут войти более агрессивный передний сплиттер, переработанный передний бампер или нижняя часть передка, более глубокие боковые юбки, небольшой задний спойлер и диффузор. То есть KUHL намерена не ограничиваться только посадкой и колесами, а собрать для Murano полноценный внешний пакет.
Подтверждены и планы по модернизации тормозной системы. Это логичное дополнение к заниженному шасси и более тяжелым колесам большого диаметра, особенно если автомобиль будут позиционировать как дорогой стрит-билд, а не просто как набор декоративных деталей. В то же время каких-либо признаков вмешательства в силовую установку пока нет. Источник прямо пишет, что двигатель, вероятнее всего, останется стандартным, так что главные изменения затронут внешний вид, посадку и ходовую часть.
Сам Murano нового поколения в американской спецификации оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 241 л.с. и 352 Нм крутящего момента. Он сочетается с девятиступенчатым автоматом и системой Intelligent AWD. Именно эта версия должна лечь в основу японских поставок. При этом покупателям в Японии придется мириться с левым рулем, поскольку модель ввозится как американский импорт. На локальном рынке это сразу делает автомобиль более нишевым и необычным, а значит и более интересным для тех, кто ищет нетипичную базу для тюнинга.
Важен и рыночный контекст. Murano возвращается в Японию как американский импорт и первые поставки ожидаются только в начале 2027 года. То есть KUHL фактически начинает работать с моделью еще до ее реального появления у японских клиентов. Такой шаг хорошо показывает темп локальной тюнинг-сцены: ателье старается заранее занять нишу и показать потенциальным покупателям, что даже нестандартный для Японии леворульный кроссовер может быстро получить собственную программу персонализации.
С этой точки зрения проект интересен не только визуально, но и стратегически. Murano в Японии не будет массовой моделью, а значит для части покупателей он изначально играет роль более экзотичного и редкого автомобиля. В подобных случаях тюнинг получает дополнительный смысл: клиент покупает не просто импортный Nissan, а платформу для создания заметной, нестандартной машины, которой не будет в каждом потоке. Именно поэтому KUHL делает ставку не на легкую косметику, а на выраженный заниженный образ и дорогие компоненты.
Ориентировочная стартовая цена Murano в Японии, по оценке KUHL на основе североамериканских комплектаций SL и Platinum, может составить около 8 млн иен. Сам тюнинг тоже обещает быть недешевым. Ателье приводит ориентиры по аналогичным деталям на базе другого проекта компании: кузовной комплект - около 776 480 иен, подвеска AirForce Super Performance - примерно 850 000 иен, тормозная система - до 825 000 иен. В сумме это дает около 2,5 млн иен дополнительных затрат, не считая колес и прочих опций.
В материале также названы потенциальные соперники Murano на японском рынке: Toyota Crown Estate PHEV, Mazda CX-80 и Lexus RX. На их фоне Nissan будет играть скорее не в сторону утилитарной практичности, а в сторону необычного формата «американского» кроссовера с богатым оснащением и нетипичным для Японии характером. Если добавить к этому еще и пакет KUHL, автомобиль окончательно смещается из обычного семейного сегмента в область имиджевого продукта для тех, кому важна выделяющаяся внешность.
В итоге проект KUHL для Nissan Murano интересен не как готовая новинка рынка, а как ранний сигнал о том, каким путем может пойти японская персонализация нового кроссовера. Пока это анонс, подкрепленный рендерами и конкретными планами по подвеске, колесам, аэрокиту и тормозам. Но уже сейчас видно главное: Murano в Японии будут пытаться превратить не в утилитарный импортный SUV, а в эффектный низкий стрит-кроссовер с максимально демонстративной внешностью.
