Mercedes-Benz 190E Evolution II получил еще одну современную интерпретацию. После громкого проекта HWA собственный вариант показала итальянская Vespera Automobili. Машина называется Iride Evo 5 и пока существует в виде первого готового экземпляра.
Важно отделить статус проекта от заводской истории Mercedes-Benz. Vespera Iride Evo 5 - независимый рестомод, а не официальный Mercedes-AMG и не продолжение оригинальной серии 190E Evo II. Компания говорит, что может построить новые машины при наличии спроса, но фиксированный тираж и цена пока не объявлены.
Кузов сохраняет узнаваемые пропорции Evo II, но получил новый карбоновый обвес. Расширители передних и задних арок добавляют по 3,9 дюйма с каждой стороны, то есть примерно по 99 мм. Также установлены новый передний бампер, большой сплиттер, измененный задний бампер, свежие шильдики и крупное антикрыло.
Первый автомобиль окрашен в Montreal Green - оттенок, знакомый по Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Цвет сочетается с золотыми колесами OZ Racing классического раллийного вида. Визуально Vespera делает ставку не на музейную точность, а на более яркий и агрессивный образ.
Интерьер пока не завершен. Vespera обещает собственный набор доработок салона, но конкретных материалов, экранов, кресел или органов управления не раскрывает. Поэтому сейчас корректно оценивать только кузов, силовую установку и заявленные динамические параметры.
Главная техническая разница с оригинальным 190E Evo II - двигатель. Vespera использует рядную шестерку Mercedes M103, увеличенную до 3,0 литра, с кованой внутренней начинкой и крупным турбокомпрессором. Отдача заявлена на уровне 765 л.с. и 910 Нм.
По мощности Iride Evo 5 превосходит дорожный HWA EVO, у которого 3,0-литровый V6 biturbo выдает до 493 л.с. При этом HWA уже объявила цену около 714 000 евро, или примерно 770 000 долларов до налогов, а Vespera стоимость своей машины пока не называет.
Заявленная динамика Vespera Iride Evo 5 - 3,4 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 300 км/ч. Эти цифры пока стоит воспринимать как данные производителя: независимых испытаний и серийных клиентских машин еще нет.
Рестомоды по мотивам 190E Evo II сейчас попадают в редкую нишу. Оригинальная машина стала культовой благодаря DTM и ограниченному тиражу, но настоящие экземпляры слишком дороги и ценны для радикальной эксплуатации. Современные проекты вроде HWA EVO и Vespera Iride Evo 5 предлагают похожий визуальный образ с новой техникой.
Для Vespera ключевой вопрос - не только мощность, а способность довести проект до клиентского уровня. Покупателю такой машины нужны цена, сроки сборки, сервисная поддержка, готовый интерьер и понятная дорожная сертификация. Пока показанный Iride Evo 5 выглядит эффектной заявкой, но коммерческая программа еще должна оформиться.
