Gas Monkey Garage наконец показала готовую Ferrari F6 - шестиколесную машину на базе Testarossa, вокруг которой уже больше полутора лет тянулась странная и шумная история. Формально это Ferrari, но по сути перед нами радикальная переделка, где от исходной философии Maranello осталось меньше, чем от узнаваемого силуэта.
Проект начинался как совместная работа Gas Monkey Garage, Danton Art Kustins и Frechy Export LLC, но партнерство развалилось. Доделывать автомобиль пришлось команде GMG, основателю Ричарду Роулингсу и Джону Клею Вулфу из GIVE ME THE VIN. Поэтому F6 важна не только как техника, но и как пример того, как громкий шоу-проект может пройти через конфликт и все равно выйти на публику.
Кузов перекроили основательно. Автомобиль окрашен в Rosso Corsa, получил фиксированные фары вместо классических подъемных, черный передний спойлер, расширенные арки и совершенно новую заднюю часть под две оси. При этом дизайнеры старались сохранить отсылки к Testarossa: боковые пропорции, черные элементы вокруг кормы и характерную плоскость задней крышки.
Самая спорная деталь - огромный задний антикрыло с опорами, заведенными напрямую к шасси. В обычной реставрации Ferrari это выглядело бы как кощунство, но F6 и не пытается быть реставрацией. Это автомобиль для YouTube, шоу, аукционов и людей, которым нужна история сильнее, чем соответствие заводскому канону.
Родной оппозитный 12-цилиндровый двигатель Ferrari снят. Его место занял 6,2-литровый компрессорный V8 LT4 от Chevrolet Corvette Z06 поколения C7. Точная отдача этой конкретной машины не названа, но в заводском виде LT4 развивает 650 л.с. и 881 Нм. Для поклонников Ferrari это почти главный повод спорить: вместо итальянского V12 здесь американская силовая установка.
Привод тоже нестандартный. Gas Monkey называет систему кастомной all-wheel drive, но технически это не полноценный полный привод в привычном смысле: мощность передается только на четыре задних колеса. Поэтому корректнее говорить о шестиколесной схеме 6x4. Это важная разница, потому что внешний вид обещает одно, а реальная трансмиссионная логика устроена иначе.
Задняя часть получила полностью независимую подвеску, а тормоза усилены компонентами Wilwood. Для такой конструкции это не косметика, а необходимость: дополнительная ось, перераспределение массы, другой двигатель и новые нагрузки требуют совсем иной инженерии, чем стандартная Testarossa. Насколько хорошо это работает на пределе, покажут только независимые тесты, которых у таких проектов обычно почти не бывает.
Салон сделан с отсылкой к Ferrari F40. Его заметно упростили и очистили: трехспицевый руль Momo, цифровая приборная панель, открытая кулиса переключения передач и ковши Recaro с карбоновой спинкой. Это не интерьер классического гран-туризмо, а скорее театральная смесь гоночной темы и тюнинг-шоу.
Публичный дебют состоялся 23 мая через YouTube-каналы Gas Monkey и Вулфа, причем машину показали не только статично, но и в движении на треке. F6 сразу выставлена на продажу с ценником $1,5 млн. Сумма звучит смело, но такие машины покупают не по таблице характеристик: здесь продается уникальность, медийность и скандальность проекта.
Для автомобильной культуры F6 интересна именно как граница допустимого. Одни увидят в ней уничтоженную Testarossa, другие - честный кастом без попытки притворяться заводским рестомодом. В любом случае Gas Monkey сделала машину, о которой будут говорить. А в мире шестиколесных Ferrari это, возможно, самый важный ресурс.
Само название Ferrari F6 тоже работает как заявление. Оно не является заводским обозначением Ferrari и не должно восприниматься как продукт Maranello. Это имя проекта Gas Monkey, подчеркивающее шесть колес и дистанцию от классической Testarossa. Такая честная самодеятельность лучше, чем попытка выдать кастом за утраченную заводскую версию.
Замена мотора на LT4 меняет не только звук и происхождение, но и сервисную логику. Американский V8 проще обслуживать и настраивать в США, чем редкий итальянский flat-12, особенно в машине, которую уже радикально перекроили. Для пуристов это минус, для владельца шоу-кара - практичный аргумент.
Четыре ведущих задних колеса создают отдельный вопрос к управляемости. Машина наверняка эффектна на прямой и в роликах, но поведение в быстрых поворотах, работа шин и баланс торможения у такого проекта будут очень специфичными. Именно поэтому F6 корректнее воспринимать как инженерный аттракцион, а не как попытку построить лучший Ferrari.
Ценник $1,5 млн выглядит высоким, если сравнивать с обычными классическими Testarossa. Но такие сравнения здесь плохо работают. Покупатель платит за единственный экземпляр, завершенную публичную историю, узнаваемость Gas Monkey и возможность владеть машиной, которую сложно спутать с чем-либо еще на автомобильном мероприятии.
Именно поэтому F6 вряд ли стоит оценивать с позиции сохранности Ferrari. Это самостоятельный кастом, построенный вокруг узнаваемой основы, американского двигателя и демонстративной шестиколесной идеи. Его задача - привлекать внимание, и с этим он справляется.
