Czinger 21C Spyder стал открытой версией американского гиперкара 21C и третьим вариантом модели после HDF и Vmax. Премьера прошла на Monterey Car Week, где марка вывела на первый план не только съемную крышу, но и новые узлы, напечатанные с применением аддитивного производства.
По формату Spyder ближе к трековой версии 21C HDF, чем к скоростному Vmax. У машины сохранены центральное место водителя, пассажирское кресло за ним, карбоновый монокок и гибридная силовая установка. Съемная панель крыши сделана из углепластика и весит около 10 кг, но отдельного багажного отсека для нее не предусмотрено: ехать с открытым верхом придется, заранее оставив крышу вне машины.
Силовая установка Czinger 21C Spyder построена вокруг собственного 2,88-литрового V8 с двумя турбокомпрессорами. Двигатель выдает 750 л.с. и раскручивается до 11 000 об/мин. Два электромотора на передней оси и мотор-генератор на коленвале добавляют еще 500 л.с., поэтому суммарная отдача гибридной системы достигает 1250 л.с. на обычном бензине с октановым числом 91 по американской шкале.
Заявленные характеристики остались на уровне закрытого 21C: разгон до 60 миль/ч, то есть до 96 км/ч, занимает 1,9 секунды, четверть мили машина проходит за 8,7 секунды, максимальная скорость составляет 205 миль/ч или 330 км/ч. Сухая масса указана на уровне 1620 кг. Для открытого гиперкара это особенно заметная цифра, потому что Czinger заявляет отсутствие потерь по жесткости и аэродинамической эффективности относительно купе.
Главная новая деталь шасси называется BrakeNode. Это единый алюминиевый узел, который объединяет тормозной суппорт, поворотный кулак и каналы гидравлической жидкости. По данным Czinger, такая конструкция снижает неподрессоренную массу на 0,7 кг на каждом колесе и делает узел на 30% жестче. Тормоза получили диски диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади. Для Spyder система входит в конструкцию модели, а для закрытых 21C HDF и Vmax ее предложат как опцию.
Аэродинамика тоже осталась частью технического образа 21C Spyder, а не декоративным набором элементов. С открытым верхом машина создает 1482 кг прижимной силы на скорости 150 миль/ч, то есть примерно 241 км/ч. С установленной крышей показатель повышается до 1500 кг. Эти значения почти сравнимы с сухой массой автомобиля, поэтому открытая версия сохраняет трековый характер семейства 21C.
В салоне дебютировал узел NeuralNode. Czinger заменила традиционную многодетальную панель на единую экзоскелетную структуру, в которую встроены приборная зона, воздуховоды, органы управления и центральная управляющая архитектура. Воздух проходит через саму структуру и выходит через передние дефлекторы, рассчитанные на езду без крыши. На боковых ответвлениях размещены основные органы управления рядом с рулем.
Несмотря на акцент на массу и трековую технику, 21C Spyder не превращен в пустой гоночный прототип для дорог общего пользования. Для модели заявлены беспроводной Apple CarPlay и аудиосистема на восемь динамиков мощностью 650 Вт, причем в динамиках использованы карбоновые диффузоры. Для Czinger это способ сохранить дорожный статус машины, не отходя от общей идеи легкой и сложной конструкции.
Всего будет выпущено 30 экземпляров Czinger 21C Spyder. Это меньше, чем тираж закрытого 21C, который ограничен 80 автомобилями. Производство остается в Лос-Анджелесе, на площадке Area 21, где машины собирают вручную. Стартовая цена объявлена на уровне 2,75 млн долларов без учета индивидуальных опций.
