BYD продолжает расширять семейство Song Ultra и теперь вывела на рынок подключаемую гибридную версию DM-i. Для китайского рынка это важнее, чем может показаться: полностью электрический вариант уже показал технологическую сторону модели, а гибрид должен закрыть более широкий и практичный сценарий для покупателей, которым нужен большой запас хода без постоянной зависимости от зарядной инфраструктуры.
Song Ultra DM-i официально стартовал в Китае 28 мая 2026 года. Покупателям предложены пять комплектаций по цене от 129 900 до 159 900 юаней. Это делает модель заметно доступнее многих крупных гибридных SUV, особенно с учетом оснащения и паспортных характеристик.
Главная техника - пятое поколение гибридной системы BYD DM. В ее составе работает 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 74 кВт и электромотор на 175 кВт, или 235 л.с. Такая схема рассчитана не на спортивный имидж, а на экономичность, плавность и возможность долго ехать на электротяге в повседневных маршрутах.
Батарея Blade доступна в двух вариантах. Младшая емкостью 26,6 кВт·ч обеспечивает до 205 км электрического пробега, старшая на 38 кВт·ч - до 310 км. Для подключаемого гибрида это уже территория, где большая часть городских поездок может проходить без запуска бензинового двигателя, если владелец регулярно заряжает автомобиль.
Заявленный расход при разряженной батарее составляет 3,3 л/100 км по циклу NEDC. Суммарный запас хода на полном баке и полной батарее достигает 1845 км. Такие паспортные цифры нужно оценивать с поправкой на китайские методики, но сама идея понятна: BYD делает ставку на гибрид как на автомобиль для дальних поездок без тревоги за зарядку.
Вся линейка Song Ultra DM-i получает систему DiSus-C с интеллектуальным управлением демпфированием. Также стандартом заявлена система TBC, стабилизирующая автомобиль при повреждении шины на высокой скорости. Для семейного SUV такие функции имеют практическое значение: покупатель получает не только экономичную силовую установку, но и более сложное шасси.
Внешне гибридная версия выдержана в стиле электрического Song Ultra. У нее закрытая передняя часть, динамические светодиодные дневные огни и визуально парящая крыша. Размеры составляют 4850 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1670 мм в высоту, колесная база - 2840 мм. Это формат крупного семейного кроссовера, но без ухода в чрезмерные габариты флагманских SUV.
Салон оформлен минималистично и доступен в двух цветовых темах: Salt Grey и Twilight Grey. В оснащение входят 15,6-дюймовый поворотный центральный экран, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и 26-дюймовый проекционный дисплей W-HUD. BYD также выводит на модель нового интеллектуального агента DiClaw, известного в Китае как Didi Xia.
DiClaw поддерживает продвинутое голосовое управление, проактивное взаимодействие и нечеткий поиск. Это отражает общую тенденцию китайского рынка: мультимедиа уже недостаточно быть большим экраном, она должна понимать сложные команды и быстрее работать с бытовыми сценариями.
В старшей комплектации Song Ultra DM-i получает богатый комфортный набор. Передние кресла имеют вентиляцию, подогрев, память и 10-точечный массаж, а пассажирское сиденье Queen’s Co-pilot дополнено электрической поддержкой ног и расширенными массажными функциями. Также доступны подогрев руля, холодильник, ароматизация воздуха и аудиосистема DiSound с 16 динамиками.
По части ассистентов стандартом идет DiPilot God’s Eye C. За 12 000 юаней можно перейти на DiPilot 300 God’s Eye B с лидаром, городским Navigate on Autopilot и интеллектуальной парковкой. BYD заявляет, что берет полную ответственность за аварии, вызванные этими системами при корректном использовании, что делает доплату за ассистенты более понятной для покупателя.
Song Ultra DM-i выходит в сегмент, где у BYD уже есть сильная репутация гибридов. Его задача - не удивить одной цифрой, а собрать в одном автомобиле цену, большой электрический пробег, малый расход, дальний ход и насыщенный салон. Если реальная эксплуатация подтвердит хотя бы большую часть заявленных преимуществ, эта версия может стать более массовой, чем чистый EV.
Для китайского рынка особенно важна ширина выбора. Один и тот же покупатель может рассматривать чистый электромобиль, EREV или подключаемый гибрид в зависимости от города, доступа к зарядке и семейных поездок. Song Ultra DM-i закрывает именно практичный сценарий: ездить по городу на электричестве, но не планировать дальнюю дорогу вокруг зарядных станций.
Конкурировать модели придется не только с внешними соперниками, но и с собственными автомобилями BYD. У компании уже есть плотная линейка гибридных SUV, поэтому Song Ultra DM-i должен отличаться не названием, а сочетанием пространства, новой электроники и цены. Именно это сочетание определит, станет ли запуск очередным успешным расширением семейства или создаст внутреннюю конкуренцию.
Для экспорта такая техника тоже может быть полезной, хотя сама новость касается китайского запуска. Многие рынки пока не готовы полностью перейти на EV, зато подключаемый гибрид с большим электрическим пробегом выглядит более понятным компромиссом. Именно поэтому развитие DM-i остается для BYD не менее важным, чем батарейные электромобили.
