KG Mobility обновила Torres на домашнем корейском рынке. Это не смена поколения, а среднесрочный рестайлинг, но он важен для модели сильнее, чем может показаться по внешности. Снаружи изменения умеренные, зато внутри KGM исправила один из самых спорных элементов прежнего автомобиля: управление климатом возвращено с сенсорной панели на физический блок.
Передняя часть получила измененный бампер с горизонтальными прорезями и центральной вставкой под алюминий. Обновлены передняя и задняя защитные накладки, появился новый дизайн 20-дюймовых колес с пятью спицами и новый цвет Plasma Shadow. За счет доработанных бамперов длина выросла на 5 мм и теперь составляет 4705 мм. Колесная база осталась прежней - 2680 мм.
Главные изменения находятся в салоне. Раньше Torres использовал сенсорную панель климата на центральной консоли, что выглядело современно на фотографиях, но в повседневной эксплуатации уступало нормальным физическим органам управления. В рестайлинге KGM вернула отдельные кнопки и регуляторы климата. Для опытного водителя это правильный шаг: температуру и обдув часто нужно менять не глядя, а сенсорные панели в этом сценарии проигрывают.
Мультимедийная система тоже обновлена. Центральный экран вырос с 9 до 12,3 дюйма и работает на новом программном обеспечении Athena 2.5. Цифровая приборная панель имеет такую же диагональ 12,3 дюйма. Руль получил более современную форму и отдельный поворотный селектор режимов движения. В салоне также появились две беспроводные зарядки, порты USB Type-C по всему интерьеру и расширенный набор систем помощи водителю.
Отделка предлагается в черном, коричневом или сером вариантах. Это не радикальный переход в премиум-класс, но Torres становится заметно современнее и удобнее. Для KGM такой шаг важен: марка конкурирует не только с другими корейскими SUV, но и с большим количеством китайских моделей, которые быстро поднимают планку по экранам, материалам и ассистентам. Torres нужно было обновлять именно пользовательский опыт, а не только бампер.
Технически бензиновая версия сохраняет 1,5-литровый турбомотор T-GDI. Его отдача составляет 170 л.с., или 125 кВт. Главное изменение - новый 8-ступенчатый автомат Aisin, который заменил прежнюю 6-ступенчатую коробку. По данным корейских публикаций, двигатель развивает 30,6 кгм момента, а комбинированный расход заявлен на уровне 11,0 км/л. Для покупателя важнее не сама цифра ступеней, а более плавная и быстрая реакция трансмиссии в обычной езде.
Привод может быть передним или полным. Полноприводная версия получила селектор Terrain с режимами Sand, Mud, Snow и Gravel. Для Torres это логичное усиление: автомобиль продается с внедорожным образом, но при этом остается кроссовером, а не тяжелым рамным внедорожником. Режимы Terrain помогают лучше адаптировать работу трансмиссии и электроники под покрытие, даже если реальная эксплуатация чаще проходит на асфальте.
Гибридная версия, появившаяся в конце 2025 года, также остается в гамме. Она разработана вместе с BYD и сочетает 1,5-литровый турбомотор, два электромотора и батарею емкостью 1,8 кВт·ч. Привод у гибрида передний. Кроме того, в линейке KGM остается полностью электрический Torres EVX, который имеет собственную стилистику и отдельное позиционирование.
Цены в Корее начинаются с 29,05 млн вон и доходят до 36,51 млн вон. В пересчете это примерно 19 300-24 200 долларов. Обновление принесло подорожание относительно прежней версии, но KGM пытается оправдать его более современным салоном, новой коробкой и расширенным оснащением. На домашнем рынке Torres остается для марки важным продуктом, потому что он удерживает KGM в массовом SUV-сегменте.
С точки зрения дизайна Torres по-прежнему делает ставку на грубоватый, почти внедорожный образ. В этом есть смысл: KGM, бывшая SsangYong, исторически связана с SUV и рамными моделями, поэтому слишком мягкий городской стиль мог бы размыть идентичность. Рестайлинг аккуратно полирует внешность, но не превращает автомобиль в безликий кроссовер. Это правильная мера для модели, у которой уже есть узнаваемый характер.
Самое показательное решение - возвращение физических органов управления климатом. Автопроизводители несколько лет активно переносили все функции на экраны, но рынок постепенно отыгрывает назад. Водители устали от меню для базовых операций, а регуляторы температуры и обдува остаются теми элементами, где тактильность действительно важна. Torres стал еще одним примером этого разворота.
Для KGM рестайлинг выглядит прагматичным, а не показным. Компания не пытается заявить о революции, а исправляет конкретные слабые места: старую коробку, не самый удобный климат-блок, небольшую мультимедиа и недостаточно современную цифровую часть. Именно такие доработки часто оказываются важнее яркого редизайна, потому что они меняют ежедневное ощущение от автомобиля.
В итоге обновленный Torres стал взрослее. Он сохранил узнаваемый внешний образ и прежние силовые варианты, но получил более удобный интерьер, крупные экраны, новый автомат и дополнительные режимы для полного привода. Для модели, которая борется в плотном сегменте среднеразмерных SUV, это не косметика ради пресс-релиза, а необходимое обновление, чтобы оставаться конкурентоспособной еще несколько лет.
