Porsche вернул Taycan Turbo GT в центр спора о самых быстрых серийных электромобилях. Машина с пакетом Manthey и Weissach Package проехала Нюрбургринг за 6:55.553, а за рулем был заводской пилот-разработчик Ларс Керн. Результат на 12 секунд быстрее стандартного Taycan Turbo GT и более чем на девять секунд лучше времени серийного Xiaomi SU7 Ultra, который ранее показал 7:04.957.
Важно отделять серийные автомобили от прототипов. Xiaomi в 2025 году показывала гораздо более быстрый результат 6:22.091 на прототипе SU7 Ultra, но такой автомобиль не относится к серийным машинам. Porsche делает акцент именно на производственном Taycan Turbo GT с доступным трековым пакетом. Поэтому сравнение с серийным SU7 Ultra корректнее для рыночного спора, даже если абсолютный прототипный рекорд остается за китайской машиной.
Пакет Manthey разработан совместно специалистами Porsche из Вайссаха и инженерами Manthey в Мойспате, рядом с Нюрбургрингом. В него входят новый аэродинамический обвес, более мощная силовая установка, облегченные 21-дюймовые кованые колеса с титановыми болтами, широкие спортивные шины, перенастроенная подвеска и изменения в тормозной системе. По сути это не косметический набор, а заводская трассовая доработка.
Внешне Taycan с пакетом Manthey заметно отличается от обычного Turbo GT. Спереди появились регулируемый сплиттер, канарды и вентиляционные прорези в крыльях в стиле гоночных GT-машин. По бокам установлены расширители арок и более развитые пороги, сзади - новый диффузор и большое регулируемое вручную антикрыло. Porsche заявляет, что при 200 км/ч прижимная сила достигает 310 кг вместо 95 кг у стандартной машины, а на максимальной скорости 309 км/ч возрастает до 740 кг.
Силовая установка тоже получила прибавку. В обычном режиме суммарная мощность поднята до 804 л.с., а в режиме Attack - до 978 л.с. При запуске с launch control максимальная отдача остается на уровне 1019 л.с., но крутящий момент увеличен до 1269 Нм. При этом по паспортным пиковым цифрам Porsche все равно уступает Xiaomi SU7 Ultra, у которого заявлены 1526 л.с. и 1770 Нм. Рекорд Taycan показывает, что на длинной трассе решают не только мощность, но и аэродинамика, тормоза, шины и стабильность.
Дополнительно перенастроены Porsche Active Ride, полный привод и система подруливания задних колес. Тормоза усилены передними дисками диаметром 440 мм и более выносливыми колодками. Сам Керн отметил, что пакет позволил проходить поворот Lauda-Lefthander на 14 км/ч быстрее, чем во время предыдущего заезда. Такая прибавка в одном участке хорошо объясняет, почему большой электроседан смог отыграть секунды без радикальной смены концепции.
Для Porsche этот результат важен как ответ на китайскую угрозу в самой демонстративной дисциплине. Taycan уже не самый новый электромобиль на рынке, но пакет Manthey показывает, что у платформы остается потенциал. Для покупателей практический смысл ограничен: такая версия явно ориентирована на трек. Но для имиджа марки рекорд принципиален, потому что он возвращает Porsche право говорить о серийном электрическом седане как о машине, способной выдерживать экстремальный темп, а не только быстро разгоняться по прямой.
