Arcfox официально открыла предпродажи Wendao V9 и тем самым сделала, пожалуй, самый амбициозный шаг в своей истории. Для суббренда BAIC это не просто очередная модель в быстрорастущем сегменте новых энергетических автомобилей. Wendao V9 стал первым luxury MPV марки, ее самым крупным и самым дорогим автомобилем на данный момент, а заодно еще и попыткой откусить долю в одной из самых конкурентных китайских ниш, где покупатели уже привыкли выбирать между сильными локальными игроками с очень богатым оснащением. На старте компания объявила цены от 219 900 до 286 900 юаней и сразу добавила громкий коммерческий тезис: за первые 48 часов собрано более 8000 твердых заказов.
Сам по себе такой старт еще не гарантирует долгосрочного успеха, но он показывает, что интерес к машине действительно высокий. Чтобы зафиксировать заявку, клиентам нужно внести депозит 5000 юаней, поэтому речь идет не о пустом сборе кликов вокруг автосалонной новинки. Для Arcfox это особенно важно, потому что бренд давно пытается доказать, что способен выйти за пределы просто «еще одного китайского EV-производителя» и перейти в более дорогую и прибыльную часть рынка. Wendao V9 как раз и выглядит инструментом такого перехода: большим, заметным, богато оснащенным и достаточно дорогим автомобилем, чтобы поднять восприятие всей марки.
По формату перед нами крупный семиместный MPV с посадочной схемой 2+2+3 и длиной 5300 мм при колесной базе 3200 мм. Уже по одним этим цифрам понятно, что Arcfox нацеливается не в семейные компактвэны, а в полноразмерный бизнес-фэмили сегмент, где покупатель ждет максимума пространства, комфорта второго ряда и солидного визуального присутствия. Внешность у Wendao V9 при этом намеренно довольно консервативная: крупная решетка, обилие хрома, двухцветная окраска и пропорции, которые напрямую отсылают к привычной формуле дорогого китайского MPV. Arcfox здесь не пытается играть в дизайнерскую революцию, а предпочитает понятный и рыночно безопасный образ.
Интерьер следует той же логике. Передняя часть салона выполнена в минималистичном техно-стиле с центральным экраном на 15,6 дюйма, но главный акцент ожидаемо смещен на второй ряд. Там установлены раздельные кресла с функциями откидывания, вентиляции, подогрева и 16-точечного массажа, а также выдвижными подставками для ног. Между сиденьями расположен холодильник, на спинках передних кресел - откидные столики, а с потолка опускается экран для развлечений. Иными словами, V9 собран по всем правилам современной китайской luxury-MPV формулы, где именно пассажиры второго ряда должны почувствовать, за что просят доплату к более простым семейным моделям.
Ключевая техническая идея Wendao V9 - схема EREV, то есть extended-range electric vehicle. В носовой части работает 1,5-литровый турбомотор мощностью 118 кВт, который выполняет роль генератора, а основную тягу обеспечивает задний электродвигатель Huawei на 227 кВт, или 304 л.с. Все версии заднеприводные. Такой выбор очень показателен. Arcfox не стала превращать MPV в сложный и дорогой двухмоторный флагман, а выбрала более рациональную компоновку, которая обещает достаточную динамику, хорошую плавность хода и более предсказуемую себестоимость. Для большого семейно-делового минивэна это разумный баланс.
Линейка делится на четыре комплектации, а главным различием между ними выступают аккумуляторы. Базовые версии получают литий-железо-фосфатный блок емкостью 37 кВт·ч с электрическим запасом хода 216 км по CLTC. Старшие исполнения переходят на тройную NMC-батарею на 53,4 кВт·ч и доводят чисто электрический пробег до 315 км. Оба варианта поставляет CATL. Для EREV такого класса цифры выглядят вполне серьезно. Они позволяют машине большую часть городской жизни проживать как почти полноценный электромобиль, не включая ДВС в коротких повседневных маршрутах, но при этом сохранять привычную дальнобойность на трассе без зависимости от быстрой зарядной инфраструктуры.
Arcfox отдельно подчеркивает, что все версии построены на 400-вольтовой архитектуре, но все равно способны заряжаться с 10 до 80 процентов всего за 15 минут. Если этот показатель будет стабильно воспроизводиться в реальной эксплуатации, это станет сильным аргументом для сегмента, где у покупателей нередко плотный график и высокий ежедневный пробег. Важна и динамика. Более легкие версии с LFP-батареей разгоняются до 100 км/ч за 7,9 секунды при расходе 6,85 л на 100 км по CLTC. Старшие NMC-исполнения чуть медленнее, 8,4 секунды, а расход заявлен на уровне 6,88 л/100 км. Разница небольшая, что делает выбор между батареями скорее вопросом маршрутов и приоритетов по электрическому пробегу.
Шасси тоже рассчитано на более дорогую аудиторию, а не только на сухую спецификацию. Wendao V9 получил алюминиевую переднюю двухрычажную подвеску и многорычажку сзади, а в верхней комплектации появляется магнитореологическая адаптивная подвеска. Компания утверждает, что демпфирование может корректироваться до 1000 раз в секунду, что заметно быстрее обычных систем. Важно, что такой акцент делается именно на плавности и контроле кузова. Для luxury MPV это критично: покупатели готовы простить не самый смелый дизайн, но не жесткий ход или валкость на плохом покрытии, особенно если второй ряд считается главным местом автомобиля.
Рыночный контекст для модели непростой, и именно поэтому старт Wendao V9 так интересен. В Китае уже есть сильные и хорошо узнаваемые большие MPV с индексами на «9», и все они борются не только ценой, но и качеством салона, размером батареи, брендовым весом и уровнем интеллектуальных систем. Arcfox приходит в этот клуб не как очевидный фаворит, а скорее как претендент, который хочет подняться выше своего прежнего статуса. При этом у марки есть определенный импульс: в марте 2026 года она показала внутренние поставки на уровне 15 307 машин, а восстановление спроса после провала начала года говорит о том, что у бренда сейчас есть шанс использовать новый продукт как точку масштабирования.
Именно поэтому Wendao V9 важен не только как отдельный MPV. Он показывает, что Arcfox и BAIC хотят перейти от просто доступной NEV-линейки к более прибыльной и престижной формуле, где можно продавать не только электроседаны и кроссоверы, но и большой семейно-представительский однообъемник с высоким средним чеком. Если предварительный спрос подтвердится в реальных поставках, Wendao V9 может стать для бренда той моделью, которая резко сместит его рыночное восприятие вверх. А если нет, то хотя бы станет понятным тестом того, насколько далеко Arcfox вообще может зайти в люксовый MPV-сегмент.
На старте новинка выглядит сильным и хорошо просчитанным предложением: крупный кузов, богатый второй ряд, EREV-схема с реальным электрическим запасом хода, быстрая зарядка и довольно агрессивный по китайским меркам ценовой коридор. Но главный вопрос решится не на стенде выставки и не в первых громких цифрах по заказам, а в том, насколько убедительно Wendao V9 сможет удержаться против уже укоренившихся соперников после начала реальных поставок. Пока же Arcfox получила именно то, что ей было нужно: внимание рынка и хороший повод говорить о себе как о бренде, который больше не хочет оставаться только в начальной NEV-лиге.
