Zeekr переходит от локального успеха своего флагманского 9X к следующей фазе - международной экспансии, и теперь для этой программы появились конкретные сроки. По словам главы Geely Auto Group Гань Цзяюэ, экспорт Zeekr 9X на внешние рынки начнется уже в июне 2026 года. Это важный сдвиг не только для самой модели, но и для бренда в целом. До сих пор 9X воспринимался прежде всего как дорогой технологический флагман для китайского рынка, а теперь его начинают использовать как инструмент реального глобального присутствия в сегменте больших премиальных SUV. Для Zeekr это логичный, но все же показательный шаг: компания считает, что модель уже достаточно сильна по позиционированию и объему внутреннего спроса, чтобы выносить ее в международное пространство без долгой паузы между локальным успехом и экспортом.
График выхода выстроен поэтапно. Первым регионом станет Ближний Восток, затем в третьем квартале к программе подключится Центральная Азия, а в четвертом квартале 2026 года очередь дойдет до Европы. Для европейского рынка это особенно чувствительная новость, потому что 9X выходит туда не как условно доступный EV или экспериментальный niche-product, а как дорогой крупный SUV с заявкой на верхний сегмент. Внутри Китая модель позиционируется выше 500 000 юаней, а средняя цена сделки, по раскрытым данным, находится около 530 000 юаней. То есть речь идет о машине, которая должна не просто расширять объемы, а поднимать премиальный вес Zeekr за пределами домашнего рынка.
Одновременно с этим Geely подтверждает и дорожную карту для Zeekr 8X. Эта модель должна начать международную экспансию в четвертом квартале 2026 года и продолжить ее в первом квартале 2027-го. Такая связка показывает, что компания не рассматривает 9X как одиночный экспортный флагман. Напротив, Zeekr постепенно выводит на внешние рынки сразу несколько дорогих SUV с высокопроизводительной электрифицированной техникой, пытаясь сформировать за рубежом не просто присутствие, а полноценную верхнюю часть модельной иерархии. Это принципиально отличается от стратегии, где бренд сначала экспортирует только более простые и доступные модели, а сложные флагманы держит внутри Китая как локальную витрину возможностей.
Внутренние показатели 9X дают понятное объяснение такой уверенности. В первом квартале 2026 года поставки модели достигли 22 000 экземпляров, а суммарные продажи с момента рыночного запуска в сентябре 2025 года уже превысили 50 000 машин. Для большого и дорогого SUV это очень сильная база. Она показывает, что 9X оказался не просто демонстрационной дорогой моделью с громкими цифрами мощности, а продуктом, который реально нашел клиентуру внутри Китая. Именно такой локальный фундамент обычно и нужен бренду перед тем, как отправлять флагман на экспорт: без подтвержденного домашнего спроса международное расширение выглядело бы скорее рискованной ставкой, чем логическим следующим шагом.
С технической точки зрения 9X и сам по себе хорошо подходит на роль экспортного носителя бренда. Это полноразмерный plug-in hybrid SUV на производной от SEA архитектуре, использующий трехмоторную схему вместе с турбированным двигателем. Совокупная отдача заявлена на уровне до 1030 кВт, а суммарный запас хода достигает примерно 1250 км по CLTC. Для Zeekr модель особенно важна потому, что это первый шаг бренда за пределы чисто батарейной линии в сторону plug-in hybrid-формата. В условиях глобального рынка такой ход может оказаться очень разумным: не все регионы и не все покупатели премиального SUV-класса готовы сразу переходить к чистому BEV, особенно если речь идет о крупных дальнобойных автомобилях.
С 8X ситуация не менее интересная, хотя ее международная история стартует чуть позже. По ранее раскрытым данным, этот автомобиль использует трехмоторную гибридную схему с пиковой мощностью 1381 л.с. и способен разгоняться до 100 км/ч за 2,96 секунды. Ценовой диапазон в Китае лежит между 356 800 и 426 800 юанями, а временное предложение начинается от 329 800 юаней. То есть в экспортной стратегии Zeekr выстраивается понятная лестница: 9X играет роль сверхдорогого флагмана верхнего сегмента, а 8X должен расширить охват в сторону чуть более доступного, но все еще очень производительного и престижного SUV-слоя.
На более широком уровне эта программа укладывается в общую цель Geely по международным продажам. Группа уже ранее называла ориентир в 640 000 внешних поставок на 2026 год, и Zeekr в этой конструкции рассматривается как один из ключевых contributors в премиальной части. Для компании это важное уточнение. Если раньше китайские бренды за рубежом чаще всего ассоциировались либо с доступными EV, либо с отдельными яркими, но нишевыми продуктами, то теперь Zeekr пытается играть более системно: выводить дорогие модели, строить последовательную линейку и использовать экспорт не как разовую акцию, а как часть долгосрочного масштабирования.
Есть и дополнительный штрих: 9X уже ранее подтверждали для Австралии с запуском в конце 2026-го или начале 2027 года. То есть текущая экспортная карта не ограничивается только тремя упомянутыми регионами, а постепенно растягивается шире. Это еще один признак того, что Geely не воспринимает модель как локальную китайскую сенсацию на короткий жизненный цикл. Напротив, компания явно хочет превратить 9X в один из своих долгосрочных международных premium-активов.
В итоге новости по 9X и 8X важны не только как сухой график поставок. Они показывают, что Zeekr выходит на новую фазу собственного развития. Бренд уже не ограничивается домашним рынком и не боится экспортировать именно дорогие и технически сложные SUV, а не только более безопасные по цене продукты. Если 9X удастся закрепиться на Ближнем Востоке, в Центральной Азии и затем в Европе без потери ценового статуса, Zeekr получит очень сильный аргумент в разговоре о себе как о глобальном премиальном игроке, а не просто еще одном успешном китайском производителе новых энергетических автомобилей.
