Mercedes-Benz решила не ограничиваться первым рестайлингом EQS и провела для своего электрического флагмана еще одно, куда более глубокое обновление. Для модели, которую рынок с самого начала воспринял неоднозначно, это шаг не только технический, но и стратегический. Компания уже фактически признала, что у EQS не будет прямого второго поколения в прежнем виде, а основную роль в будущем возьмет на себя семейство S-Class в разных типах силовых установок. Но до этого момента EQS должен оставаться витриной технологий марки, и новое обновление как раз построено вокруг идеи максимально усилить именно этот образ.
Самое важное изменение касается электрической части. Mercedes перевела EQS 450+, EQS 500 4Matic и EQS 580 4Matic на 800-вольтовую архитектуру и оснастила их батареями емкостью 122 кВт·ч. Базовый EQS 400 сохранил более скромный аккумулятор на 112 кВт·ч, но и он вошел в обновленную гамму. Переход на 800 В позволил поднять пиковую мощность зарядки постоянным током до 350 кВт. По заявлению компании, за 10 минут можно восполнить запас примерно на 320 км. Для крупного представительского электроседана это один из ключевых параметров, потому что именно скорость пополнения энергии помогает сократить главный психологический барьер для покупателей больших и дорогих EV.
Особенно показателен прирост дальности хода. Mercedes утверждает, что относительно небольшое увеличение емкости аккумулятора дало куда более заметный выигрыш по эффективности. Для EQS 450+ заявлен запас хода до 575 миль, или 926 км, по циклу WLTP, а расход энергии находится в диапазоне от 15,4 до 19,3 кВт·ч на 100 км. Даже с учетом особенностей европейского цикла это все равно очень сильный показатель для автомобиля такого класса и размера. Он показывает, что Mercedes работает не только над наращиванием батареи, но и над более комплексной оптимизацией всей силовой установки, включая электромоторы, программное обеспечение и трансмиссию.
Новая линейка силовых агрегатов тоже стала частью обновления. EQS 400 теперь развивает 362 л.с., EQS 500 4Matic выдает 469 л.с., а EQS 580 4Matic предлагает 577 л.с. и 800 Нм. Для всех версий заявлена двухступенчатая трансмиссия, где первая передача ориентирована на более энергичный старт, а вторая подключается на высоких скоростях ради лучшей эффективности. Для большого роскошного EV это логичный путь: покупателю нужен не только плавный характер, но и ощущение мгновенного запаса тяги, особенно в верхних комплектациях.
Отдельное место в этой премьере занимает steer-by-wire. Mercedes пошла дальше простого обновления программного обеспечения и фактически изменила сам способ взаимодействия водителя с машиной. Версии с новой системой получили руль-штурвал, а передаточное отношение на малых скоростях настроено так, чтобы водителю не приходилось перехватывать обод даже при маневрировании на тесных площадках. Это решение по-прежнему будет вызывать споры, но важно, что компания оставляет и более традиционный вариант с обычным рулем и электромеханическим управлением. То есть Mercedes не делает спорную компоновку безальтернативной и тем самым снижает риск отторжения со стороны консервативной аудитории.
На практике steer-by-wire здесь нужен не только ради эффектного футуристического жеста. Для столь крупного седана это способ изменить ощущения от повседневной эксплуатации. Система может по-разному настраивать отклик в зависимости от скорости, снижать лишние движения руками на парковке и одновременно помогать сделать салон визуально более цифровым и современным. Для EQS это особенно важно, потому что модель всегда продавалась не столько как эмоциональный драйверский продукт, сколько как демонстрация того, как Mercedes видит будущее роскошного электрического автомобиля.
Визуально рестайлинг тоже заметен. EQS получил новую переднюю часть с затемненной решеткой, усыпанной фирменными звездами, и новыми фарами со световыми элементами в той же фирменной форме. Эти изменения призваны скорректировать образ модели, который с момента дебюта часто критиковали за слишком безликий и слишком «каплевидный» профиль. Mercedes, похоже, продолжает искать баланс между аэродинамической эффективностью и более дорогим, статусным обликом, который покупатели ожидают от флагмана с трехлучевой звездой. Полностью переписать силуэт без смены поколения невозможно, но новая передняя часть как минимум делает EQS более узнаваемым и визуально насыщенным.
Салон остался знакомым по архитектуре, но получил свежую программную и электронную начинку. На борту теперь работает новейшая операционная система MB.OS и обновленный виртуальный ассистент MBUX. Hyperscreen сохранен, а для второго ряда доступны 13,1-дюймовые экраны развлекательной системы. В сумме это усиливает ту же идею, на которой строится весь EQS: автомобиль должен восприниматься как технологическая капсула представительского класса, где цифровая среда столь же важна, как запас хода или плавность хода на пневмоподвеске.
Mercedes также уже раскрыла европейские цены. EQS 400 стартует с 94 403 евро, EQS 450+ стоит от 108 635 евро, EQS 500 4Matic - от 123 285 евро, а EQS 580 4Matic - от 134 732 евро. Американский прайс пока не объявлен, но даже европейские цифры позволяют понять, как бренд видит позиционирование модели после обновления. EQS остается дорогим технологическим флагманом, но теперь Mercedes старается подкрепить этот статус не только богатым оснащением, но и более убедительными инженерными аргументами.
В итоге второе обновление EQS выглядит как попытка дать модели максимально сильный заключительный цикл жизни. Mercedes не меняет фундаментальную концепцию автомобиля, но заметно усиливает ее по всем ключевым направлениям: архитектура, батарея, зарядка, дальность хода, рулевое управление, интерфейс и внешний облик. Для марки это способ дотянуть флагманский электроседан до следующего этапа собственной продуктовой стратегии без ощущения, что модель уже живет по инерции. Для рынка же это означает, что EQS по-прежнему остается одной из самых насыщенных технологиями машин в сегменте больших люксовых EV, даже если сам формат автомобиля уже не будет развиваться в отдельную долгосрочную ветку.
