BYD готовит заметное техническое обновление для Song Pro DM-i. По данным, опубликованным китайским регулятором, plug-in hybrid кроссовер получит новую батарею, благодаря которой его электрический пробег увеличится примерно на треть. Для модели, которая уже давно остается одним из наиболее узнаваемых PHEV-кроссоверов на внутреннем рынке, это очень важное изменение. В Китае сегмент подобных автомобилей развивается крайне быстро, и даже успешные модели вынуждены регулярно усиливаться, если производитель хочет удерживать их конкурентоспособность.
Текущая ситуация это хорошо объясняет. В первом квартале 2026 года BYD реализовала 30 819 экземпляров Song Pro на домашнем рынке, что означает заметное снижение продаж в годовом выражении. Такой спад ясно показывает: даже у крупнейшего производителя новых энергетических автомобилей в стране больше нет возможности полагаться только на узнаваемость имени или инерцию спроса. Нужны реальные технические улучшения, которые можно быстро объяснить рынку. И в случае Song Pro DM-i таким аргументом становится увеличенный электрический запас хода.
Согласно информации из каталога моделей, имеющих право на налоговые льготы по линии энергоэффективности и новых энергетических транспортных средств, обновленный Song Pro DM-i получает литий-железо-фосфатную батарею производства FinDreams. Ее емкость составляет 34,275 кВт·ч, а масса - 258 кг. Именно этот аккумулятор и позволяет вывести электрический пробег на уровень 200 км по циклу WLTC. Для PHEV-кроссовера это очень сильный показатель. Важно и то, что речь идет именно о WLTC, то есть о более строгом и реалистичном цикле по сравнению с CLTC.
Для сравнения, нынешняя верхняя версия Song Pro DM-i использует батарею на 26,6 кВт·ч и обеспечивает 150 км по WLTC, или 220 км по CLTC. То есть новое исполнение дает прибавку в 33,3% по WLTC, а если пересчитать предполагаемый результат по китайскому циклу, то электрический пробег может достичь примерно 290 км. Эта величина пока не названа как окончательная официальная CLTC-цифра, поэтому корректнее говорить о вероятной оценке, а не о подтвержденном значении. Но даже без этого уже ясно, что обновленный Song Pro DM-i сможет гораздо чаще использоваться в повседневной городской жизни почти как чистый электромобиль.
Второй важнейший элемент обновления - поддержка flash charging. По имеющимся данным, новая батарея позволяет заряжать автомобиль с 10 до 97 процентов примерно за 9 минут на мегаваттных зарядных станциях BYD. Для PHEV это особенно сильный аргумент. Обычно главным компромиссом подзаряжаемых гибридов остается именно зарядная часть: да, они могут ехать на электротяге, но реальная скорость пополнения батареи редко воспринимается как полноценное преимущество. BYD в случае Song Pro DM-i явно пытается изменить эту логику и сделать зарядку еще одним продающим фактором, а не второстепенной функцией.
С практической точки зрения такое обновление очень полезно. При электрическом пробеге 200 км WLTC владелец сможет выполнять большинство ежедневных городских маршрутов без запуска бензинового двигателя. А если батарея все же разряжена, ее можно будет быстро вернуть почти к полному уровню на фирменной сети высокомощных станций. В результате Song Pro DM-i становится еще ближе к идее «почти электрического» автомобиля, который, однако, не требует от владельца отказаться от полной универсальности дальних поездок.
Остальная техника у модели остается узнаваемой. Song Pro DM-i использует 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 74 кВт, или 99 л.с., работающий в паре с электромотором на 120 кВт, то есть 161 л.с. Оба агрегата приводят переднюю ось. Такая конфигурация давно знакома рынку и хорошо вписывается в характер автомобиля: это не спортивный PHEV-флагман, а массовый семейный кроссовер, в котором производитель делает ставку на эффективность, понятную архитектуру и повседневную экономичность.
По габаритам Song Pro DM-i остается в классе компактных кроссоверов, хотя по фактическим размерам он уже приближается к более крупным представителям сегмента. Длина модели составляет 4735 мм, ширина 1860 мм, высота 1690 мм, колесная база - 2712 мм. В салоне предусмотрены пять мест. Внешность построена на актуальном фирменном языке BYD с тонкой передней оптикой, хромированным элементом Dragon Whisker и крупным нижним воздухозаборником. То есть обновление затрагивает не форму автомобиля как таковую, а прежде всего его потребительские и эксплуатационные характеристики.
Отдельно стоит отметить, что новая версия Song Pro DM-i, по всей вероятности, может получить в качестве опции систему DiPilot 300, известную также как God’s Eye B, основанную на лидаре. На данном этапе такая конфигурация рассматривается как наиболее вероятная, но не подтверждена окончательно в официальной продуктовой спецификации. Поэтому правильнее говорить о ней как о вероятном расширении оснащения, а не как об уже гарантированном элементе всех исполнений. Тем не менее само появление такого сценария показывает, что BYD старается усиливать модель не только батареей, но и более современными электронными функциями.
Рыночная роль Song Pro DM-i для BYD по-прежнему очень важна. Это одна из тех моделей, которые должны не столько удивлять, сколько стабильно приносить объем. Но именно здесь и кроется сложность: в массовом сегменте невозможно долго удерживать интерес без ощутимых обновлений. Новый аккумулятор, более длинный электрический пробег и flash charging как раз и выступают тем пакетом улучшений, который можно быстро превратить в понятное конкурентное преимущество. Покупателю не нужно объяснять абстрактные изменения платформы или тонкую перенастройку подвески. Ему достаточно услышать, что машина проезжает больше на электротяге и заряжается значительно быстрее.
В итоге обновленный BYD Song Pro DM-i выглядит как очень своевременное усиление одной из ключевых моделей бренда. Новый аккумулятор FinDreams на 34,275 кВт·ч выводит электрический пробег на уровень 200 км по WLTC, что означает прирост на треть относительно нынешней топ-версии. Поддержка flash charging обещает зарядку с 10 до 97 процентов примерно за 9 минут, а сама модель сохраняет хорошо знакомую гибридную архитектуру и формат массового семейного кроссовера. Для BYD это не просто косметический апдейт, а важный ответ на усиливающуюся конкуренцию в сегменте популярных PHEV-SUV.
