Subaru расширяет свою электрическую линейку и выводит в нее новый формат: трехрядный семейный кроссовер. Модель под названием Getaway дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке и стала первым серийным электромобилем марки с тремя рядами сидений. Для Subaru это важный шаг, потому что раньше электрическое направление бренда выглядело скорее осторожным экспериментом, тогда как Getaway уже претендует на полноценную роль флагманского семейного продукта.
Автомобиль разработан в партнерстве с Toyota, и это заметно как по общей архитектуре, так и по пропорциям. В исходных материалах прямо говорится о связи с будущим Toyota Highlander EV, который должен появиться позже. Однако Subaru не ограничилась простой перенастройкой шильдиков. Компания подчеркивает, что Getaway — самый мощный серийный Subaru на данный момент. Два электромотора в сумме выдают 420 л.с., что делает новинку не только семейной, но и весьма быстрой машиной по меркам сегмента.
По заявлению самой Subaru, разгон с места до 60 миль в час занимает менее пяти секунд. Для крупного трехрядного электрокроссовера это впечатляющий показатель. В практическом смысле он означает не столько спортивный характер, сколько запас тяги, который пригодится и при полной загрузке, и на трассе, и при буксировке. В этом и состоит логика проекта: Getaway должен быть не нишевой демонстрацией технологий, а универсальным большим EV для семьи.
С точки зрения салона и полезного пространства Subaru тоже делает серьезную ставку. За вторым рядом заявлено 45,6 кубических фута пространства для багажа, что по опубликованным данным даже больше, чем у Kia EV9. За третьим рядом остается 15,9 кубических фута. В зависимости от комплектации второй ряд может быть выполнен в виде двух раздельных кресел или стандартного дивана. Компания также утверждает, что места для головы и ног достаточно даже для взрослых ростом около шести футов во всех трех рядах, хотя окончательно удобство такой посадки всегда лучше оценивать уже вживую.
Оснащение в салоне соответствует статусу новой модели. В стандартное оборудование входят 14-дюймовый центральный экран, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также порты USB-C во всех рядах. Более дорогие версии получат вентиляцию сидений, подогрев задних кресел, включая третий ряд, и панорамную крышу. Для марки, которую долго критиковали за слишком консервативный интерьер, это особенно важная часть образа Getaway.
Техническая база тоже выглядит современной. Все версии Getaway оснащаются полным приводом, системой X-Mode и дорожным просветом 8,3 дюйма. Для покупателя Subaru это важный сигнал: даже электрический трехрядный кроссовер не должен отказываться от привычного внедорожного имиджа бренда. Более того, модель заявлена с буксировочной способностью до 3500 фунтов, то есть около 1588 кг. Это снова подчеркивает, что автомобиль рассчитан не только на городской режим, но и на более универсальное использование.
Главная батарея имеет емкость 95,8 кВт·ч. По оценке Subaru, она обеспечит запас хода более 300 миль, то есть свыше 483 км. Для 2027 модельного года также обещана версия начального уровня с батареей 77 кВт·ч, но без официальной оценки дальности на момент анонса. Максимальная мощность зарядки заявлена на уровне 150 кВт. Это не рекордный показатель на фоне части современных EV, зато Subaru сразу делает ставку на практическую совместимость: Getaway получил разъем NACS, что открывает доступ к сети Tesla Supercharger.
С точки зрения рыночного позиционирования новинка выглядит как прямой ответ на растущий спрос на большие электрические семейные кроссоверы. В этом сегменте уже активно работают Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9, а вскоре появится и Toyota Highlander EV. Subaru, судя по опубликованным данным, рассчитывает удержаться в том же ценовом диапазоне: предварительные оценки говорят о стартовой цене на уровне от низких до средних 50 тысяч долларов. Если этот ориентир подтвердится, Getaway выйдет на рынок с ценой, сопоставимой с ключевыми конкурентами.
При этом у модели есть своеобразный характерный козырь. В отличие от части соперников, которые делают ставку прежде всего на городской комфорт и «цифровую витрину», Getaway старается совместить большой семейный формат с типичной для Subaru репутацией практичного вседорожного бренда. Даже если технически платформа и создавалась в тесной связке с Toyota, маркетинговый и пользовательский образ у автомобиля должен быть именно субаровским: больше тяги, больше уверенности на плохих дорогах и привычная идея машины для активного образа жизни.
В итоге Getaway выглядит одним из самых важных электромобилей Subaru за последнее время. Это не просто расширение линейки ради галочки, а попытка занять заметное место в быстро растущем сегменте трехрядных EV. Большая батарея, полный привод, мощность 420 л.с., просторный салон и совместимость с инфраструктурой Tesla складываются в убедительный набор аргументов. Теперь главный вопрос в другом: сможет ли Subaru превратить этот удачный по спецификации дебют в столь же сильный рыночный запуск, когда модель выйдет к реальным покупателям позднее в этом году.
