Американская мастерская Hennessey снова сыграла на любви местной публики к большим пикапам и громким цифрам. Новинка называется VelociRaptor 1200 F-250 и на первый взгляд звучит так, будто речь о 1200 «лошадях». Но маркетинговая хитрость здесь в другом: «1200» — это не мощность, а штатный крутящий момент дизельного V8 объёмом 6,7 литра. В стандартном исполнении этот двигатель развивает 500 л.с. и 1 200 фунт-футов (около 1 626 Н·м) тяги — именно эта цифра и стала главным украшением шильдика.
Повод тоже максимально символичный: версия подготовлена к 250-летию американской независимости. Поэтому серия строго ограничена тиражом 250 экземпляров, а на кузове и в салоне предусмотрены памятные детали. Внешне такой Ford F-250 Lariat можно узнать по специальным эмблемам «US 250», графике VelociRaptor 1200 и фирменным знакам Hennessey.
Самое интересное — Hennessey сознательно не стала «вскрывать» мотор. Для поклонников марки это почти сенсация: обычно подобные проекты начинаются с увеличения мощности, но здесь ставка сделана на ходовую часть, защиту и оснащение для выездов за пределы асфальта. При имеющихся 1 200 фунт-футов тяги инженеры сочли, что запаса достаточно, а значит можно сосредоточиться на том, как этот потенциал безопасно и эффектно реализовать.
Подвеску подняли на 5 дюймов (примерно 127 мм) с помощью комплекта BDS. В паре с ним установлены регулируемые амортизаторы Fox 2.5 с выносными резервуарами. Колёса — 18-дюймовые, а шины — 37-дюймовые, рассчитанные на бездорожье. Такой набор должен добавить проходимости и уверенности на разбитых грунтовках, песке или каменистых участках, где обычный «рабочий» F-250 уже начинает просить пощады.
Силовой образ поддерживают и кузовные доработки. Штатные бамперы заменили на новые стальные элементы спереди и сзади — практичное решение для тех, кто действительно будет использовать пикап по назначению. В то же время в списке есть и чисто имиджевые вещи: мастерская добавила целый набор деталей из углепластика. Речь о вентиляционных вставках на новом капоте, расширенных крыльях, накладках на зеркала и панели, протянутой через крышку кузова. С точки зрения массы это почти ничего не меняет, зато визуально сразу даёт понять, что перед вами не заводская версия.
Ещё один важный штрих — свет и «обвес» для ночных дорог. В комплект входят улучшенные светодиодные противотуманные фары и огромная 50-дюймовая световая балка. Добавьте сюда выдвижные подножки с интегрированной подсветкой — и становится ясно, что проект делали с оглядкой на реальные сценарии: парковка на площадке без освещения, подъезд к лагерю, загрузка инструмента или экипировки в темноте.
В салоне изменения более «праздничные». Hennessey перешила сиденья чёрной кожей и алькантарой, добавив красные контрастные акценты. Появились всепогодные коврики, а каждый экземпляр получает номерную табличку с памятной символикой — такой элемент часто ценят коллекционеры, особенно когда тираж жёстко ограничен.
Теперь о цене. Полный пакет доработок оценивают в 54 500 долларов поверх стоимости базового Ford F-250 Lariat. По подсчётам, итоговая сумма для проекта VelociRaptor 1200 F-250 составляет 117 535 долларов до учёта доставки, налогов и сборов. Заказывать такую версию можно через сеть авторизованных дилеров Ford, а на доработки распространяется ограниченная гарантия Hennessey на 3 года или 36 000 миль.
Интересно, что даже при отсутствии форсировки силового агрегата у такого проекта остаётся «характер» Hennessey. Название VelociRaptor давно стало для компании отдельной линейкой, и в случае с тяжёлым F-250 оно подчёркивает идею «хищного» образа: высокий клиренс, широкая колея, массивная резина и агрессивная светотехника. При этом дизельный V8 6,7 в исполнении High Output славится тем, что тянет практически с холостых — в ряде публикаций подчёркивается, что 1 200 фунт-футов достигаются уже с 1 600 об/мин. Для тяжёлого пикапа это важнее, чем рекордные обороты и максимальная мощность: такая тяга помогает уверенно трогаться с прицепом, медленно карабкаться по уклонам и «выталкивать» машину из колеи без нервной пробуксовки.
Но есть и обратная сторона. Углепластиковые элементы красиво смотрятся на презентационных фотографиях, однако на реальном бездорожье они легко получают царапины и сколы — особенно на расширителях арок и накладках. Поэтому VelociRaptor 1200, как ни парадоксально, балансирует между «рабочей лошадкой» и шоу-каром: стальные бамперы и подвеска явно намекают на практику, а обилие декоративных деталей — на желание выделиться.
По деньгам пакет действительно выглядит серьёзно: прибавка в 54 500 долларов почти удваивает стоимость исходного Ford F-250 Lariat. Фактически Hennessey продаёт не столько дополнительные «лошадиные силы», сколько готовую концепцию — с оформлением, номерной серией, гарантией и набором компонентов, подобранных как единый комплект. Для владельца это удобнее, чем собирать проект по частям у разных мастерских, а для компании — способ выпустить ограниченную серию с «юбилейной» историей, которая будет иметь ценность и через годы.
Если смотреть на VelociRaptor 1200 без эмоций, то это в первую очередь про стиль и статус. В США подобные машины часто покупают не только ради поездок на природу, но и как «визитку» владельца: припарковал — и уже понятно, что человек любит большие моторы, большие колёса и громкие заявления. А тираж в 250 штук добавляет редкости: даже на фоне множества доработанных F-250 такая версия будет встречаться крайне редко.
