BMW делает следующий шаг в цифровизации производства: компания объявила о запуске в Германии пилотного проекта с гуманоидными роботами на площадке в Лейпциге. Их задача — помочь на самых монотонных, тяжёлых и потенциально опасных операциях, прежде всего при сборке высоковольтных батарей и изготовлении компонентов. В BMW подчёркивают, что речь идёт не о замене людей, а о дополнении существующей автоматизации и снижении физической нагрузки на сотрудников.
Почему ставка делается на гуманоидов
Автозаводы давно используют промышленные манипуляторы, но они рассчитаны на узкие сценарии и «живут» в строго ограниченной зоне. Гуманоидные роботы, наоборот, потенциально способны работать в среде, изначально рассчитанной под человека: проходы, стеллажи, рабочие места, инструмент. Это может ускорить перенастройку процессов без глобальной перепланировки линий. BMW называет такой подход «физическим искусственным интеллектом» (Physical AI) — когда цифровые алгоритмы «связаны» с реальными машинами и роботами в цехе.
Кто именно выйдет на линию
Европейский проект BMW запускает совместно с Hexagon Robotics — подразделением Hexagon в Цюрихе, специализирующимся на робототехнике. В качестве платформы выбран гуманоид AEON, представленный летом 2025 года. Его человекоподобная конструкция позволяет быстро менять рабочие насадки — от рук-захватов до измерительных и сканирующих инструментов, а передвижение реализовано на колёсной базе, что упрощает перемещения между постами.
План внедрения: от лаборатории к серийному цеху
BMW подчёркивает, что действует поэтапно: сначала теоретическая оценка и проверка зрелости решения, затем лабораторные испытания на реальных производственных сценариях, после чего — тестовое развёртывание на заводе и только потом полноценная пилотная фаза в серийной среде. В Лейпциге первые испытания AEON прошли в декабре 2025 года, следующий этап интеграции намечен на апрель 2026-го, а старт основной пилотной фазы — летом 2026 года.
Опыт США: что показал прошлогодний эксперимент
Нынешняя программа опирается на результаты испытаний в США. На заводе BMW в Спартанберге (штат Южная Каролина) гуманоид Figure 02 работал в реальной производственной среде около десяти месяцев: по десять часов в смену, с понедельника по пятницу. По данным BMW, робот помог выпуску более 30 000 кроссоверов BMW X3, выполняя точные операции по снятию и позиционированию металлических деталей для сварки; за время теста он переместил свыше 90 000 компонентов и отработал около 1 250 часов. Эти результаты важны потому, что демонстрируют: человекоподобная машина способна безопасно и стабильно выполнять повторяемые действия с высокой точностью не только в лаборатории, но и в действующем автозаводе.
Сколько роботов и какие задачи в приоритете
На первом этапе речь идёт о небольшом количестве гуманоидов — единицах, а не сотнях. В Лейпциге их собираются проверять на операциях, где сотрудникам приходится работать в защитной экипировке и строго соблюдать правила обращения с высоковольтными узлами. Именно поэтому сборка батарей и часть работ по компонентам выбраны как «площадка» для отработки точности, безопасности и устойчивости к реальным производственным условиям.
Зачем BMW новый центр компетенций
Параллельно компания объявила о создании центра компетенций по «физическому искусственному интеллекту» в производстве. Задача — консолидировать экспертизу и быстрее масштабировать удачные решения на другие площадки, а также упростить работу с технологическими партнёрами. В BMW отдельно отмечают, что ключевым условием для таких проектов становится единая платформа данных: отказ от разрозненных «островков» и переход к стандартизированной модели, где данные доступны для цифровых помощников, контроля качества и внутрипроизводственной логистики.
Связь с стратегией BMW iFACTORY
Для BMW тема искусственного интеллекта в цехе — не отдельный эксперимент, а часть программы iFACTORY. Компания уже использует цифровые двойники, системы контроля качества и автономные решения во внутрипроизводственной логистике. Гуманоиды должны стать ещё одним инструментом в этой экосистеме: там, где задача сегодня выполняется человеком, а классический робот «не дотягивается» из-за ограничений по зоне работы или универсальности.
Контекст отрасли
Интерес к гуманоидным роботам сейчас заметно растёт: автопроизводители ищут способы снизить издержки и повысить производительность, но массовое внедрение будет зависеть от того, смогут ли такие машины обеспечить стабильность и разумную стоимость владения по сравнению с традиционной автоматизацией. Поэтому ближайшие месяцы в Лейпциге станут для BMW ключевой проверкой концепции в европейских условиях.
