Kimera EVO38 Collezione Martini выглядит как почти неизбежный шаг для компании, которая и без того строит автомобили на чистой раллийной ностальгии. EVO38 с самого начала казался машиной, которая буквально просит ливрею Martini. Теперь она ее получила, причем не в формате одиночного show-car, а как маленькую коллекцию с несколькими вариантами оформления.
Премьера прошла на Rally Storico Costa Smeralda в Сардинии. Для Kimera это важный контекст: бренд не просто показывает красивую окраску в студии, а связывает автомобиль с историческим раллийным окружением. Collezione Martini продолжает партнерство с Martini после единичного EVO37 Martini 7, но теперь проект стал более масштабным и коммерчески понятным.
Ранние темы окраски включают Pearl White, Vermouth Red и Dry Green, а компания обещает постепенно раскрывать новые варианты. Такой подход хорошо работает для мелкосерийного производителя. Покупатель получает не только редкую машину, но и возможность выбрать собственную интерпретацию раллийной легенды, а не один жестко зафиксированный дизайн.
Под ливреями скрывается знакомая основа EVO38. Автомобиль сохраняет полный привод, широкий угловатый кузов, активную работу с карбоном и общую стилистику, вдохновленную Lancia 037 - последним заднеприводным автомобилем, выигравшим титул в WRC в 1983 году. При этом EVO38 не является прямой копией 037: это более современная и более экстремальная интерпретация той эпохи.
Главное техническое обновление - рост мощности. 2,1-литровая twin-charged «четверка» теперь выдает 631 л.с., или 640 PS, против 592 л.с. у стандартного EVO38. Крутящий момент вырос примерно до 700 Нм, а отсечка сдвинута к 8200 об/мин. Для четырехцилиндрового двигателя без гибридной поддержки это уже почти безумный уровень, особенно с учетом массы машины.
Дополнительная мощность во многом связана с новой Flex Fuel-системой, позволяющей использовать E85 bioethanol для достижения максимальной отдачи. Также двигатель получил дополнительную систему орошения интеркулера холодной водой под высоким давлением, чтобы лучше контролировать температуру на интенсивной езде. Для такой малосерийной машины это уже почти гоночная логика, а не просто тюнинг ради цифры в пресс-релизе.
Масса остается около 1100 кг, причем Kimera намекает, что отдельные экземпляры могут быть еще легче. При 631 л.с. и полном приводе это обещает очень агрессивное соотношение массы и мощности. Но важно, что EVO38 по-прежнему использует шестиступенчатую механическую коробку передач, а значит характер машины остается максимально аналоговым по современным меркам.
В этом и заключается привлекательность Kimera. Машина не пытается стать очередным цифровым гиперкаром. Вместо этого она берет знакомую раллийную мифологию, усиливает ее карбоном, полным приводом, экстремальной отдачей и механикой. Для энтузиаста здесь важны не только секунды, но и сама идея: как выглядел бы Group B дух, если бы его пересобрали сегодня малыми тиражами.
Collezione Martini также работает как инструмент имиджа для следующего шага компании. Kimera подтвердила запуск в производство гиперкара K-39, который в отличие от EVO38 уже не будет опираться на старую платформу Lancia Beta Montecarlo. Это чистый лист, вдохновленный силуэтным Montecarlo Turbo конца 1970-х и начала 1980-х.
Таким образом Collezione Martini выполняет двойную роль. С одной стороны, это продажа самой желанной визуальной версии EVO38. С другой - напоминание, что Kimera уже готовится выйти за пределы рестомодной ниши и попробовать себя в создании собственного гиперкара. Для бренда такой мост между ностальгией и будущим очень важен.
Вопрос только в том, где проходит граница между уважением к раллийному прошлому и стилизацией под него. Пока Kimera удерживает баланс. EVO38 остается достаточно радикальным и технически самобытным, чтобы не казаться просто дорогим cosplay-объектом на базе старых Lancia. Collezione Martini только усиливает это ощущение, потому что добавляет историческую символику к уже сильной механической основе.
Отдельную ценность Collezione Martini придает и то, что Kimera не превращает ливрею в пустой декоративный слой. Она сопровождается реальным техническим усилением: новый топливный режим, больший крутящий момент и доработка охлаждения. То есть покупатель получает не просто более узнаваемый внешний вид, а действительно более острую версию уже очень необычной машины.
Это также помогает бренду удерживать внимание между крупными проектами. Пока K-39 еще только движется к раскрытию подробностей, EVO38 остается основной материальной витриной философии Kimera. Collezione Martini усиливает эту витрину, потому что соединяет мгновенно читаемый исторический код с современной механикой и обещанием дальнейшего роста марки.
Для рынка дорогих рестомодов это важный ход. Когда вокруг все больше проектов, вдохновленных ралли и классическими Lancia, одних пропорций уже недостаточно. Нужна своя история, свой уровень инженерии и свой визуальный почерк. У Kimera Martini-проект как раз работает как подпись, а не как случайный наклейочный пакет.
