Geely продолжает аккуратно разводить свои электрифицированные модели по разным ролям внутри семейства Galaxy и теперь официально вывела из тени Starship 7 EV. Это полностью электрическая версия уже известного среднеразмерного SUV, которая должна занять место выше EX5 в глобальной SUV-линейке марки. На первый взгляд новость может показаться просто очередным расширением гаммы за счет замены гибридной установки на батарею и электромотор. Но на деле для Geely это более важный шаг. Компания показывает, что готова строить вокруг одной и той же архитектуры не только PHEV- и EM-i-варианты, но и полноценные электрические продукты с отдельным позиционированием, не сводя все к простому техническому клонированию.
С конструктивной точки зрения Starship 7 EV действительно сохраняет базовую связь с гибридной версией EM-i. Модель остается на архитектуре GEA, а габариты не меняются: длина составляет 4740 мм, ширина 1905 мм, высота 1685 мм, колесная база - 2755 мм. То есть Geely не пересобирает машину с нуля, а использует уже готовую платформенную основу, адаптируя ее под чисто электрическую силовую схему. Это прагматичный подход, который позволяет сократить сроки вывода продукта и одновременно унифицировать производство. Для покупателя же важнее другое: бренд не выдает EV за отдельный экзотический флагман, а делает из него понятный логичный шаг внутри уже знакомой модельной логики.
Главный технический набор выглядит рационально, а не сенсационно. Starship 7 EV использует один передний электромотор мощностью 160 кВт, то есть примерно 215 л.с., и ориентирован скорее на эффективность, чем на рекорды разгона. На выбор предложены две батареи: 60,2 кВт·ч и 68,39 кВт·ч. В зависимости от конфигурации заявленный запас хода по CLTC составляет 525 либо 605 км. На китайском рынке такие цифры уже не являются абсолютным пределом возможностей, но для SUV этого размера и формата они выглядят вполне конкурентоспособно. Особенно если Geely сумеет удержать разумную цену, когда раскроет прайс-лист. Пока стоимость не названа, и это один из ключевых открытых вопросов всей истории.
Отдельного внимания заслуживает сам принцип позиционирования относительно EX5. Geely прямо подает Starship 7 EV как более крупный и более дальнобойный продукт в рамках глобальной электрической SUV-линейки. EX5, который в Китае известен как Galaxy E5, играет роль более доступного компактного EV-кроссовера. Его длина составляет 4615 мм, колесная база - 2750 мм, а запас хода в зависимости от калибровки и рынка находится примерно у отметки 413 км по CLTC. На этом фоне Starship 7 EV предлагает не только больший кузов, но и ощутимо более высокий потолок дальности - до 605 км. Для Geely это важная ступенька. Компания получает возможность развести аудитории двух моделей без лишней путаницы: EX5 остается входным продуктом, а Starship 7 EV становится следующим шагом для тех, кому нужны больше пространства и более уверенная дальнобойность.
Снаружи электрическая версия отделяется от гибрида вполне ожидаемыми приемами. Спереди появляется закрытая панель вместо более традиционной для электрифицированных моделей решетки, сохраняется световая полоса дневных ходовых огней, а сзади пересмотрен рисунок фонарей. Также остаются 18- и 19-дюймовые колеса с низким аэродинамическим сопротивлением. Коэффициент сопротивления воздуха заявлен на уровне 0,278 Cd. Для сегмента это хороший, хотя и не рекордный показатель, который показывает, что Geely при разработке думала не только о дизайне, но и о practical efficiency. В случае EV-SUV именно аэродинамика часто становится одним из наиболее дешевых и эффективных способов поднять реальный запас хода без увеличения батареи.
Интерьер продолжает курс на программную унификацию семейства Galaxy. В центре внимания находится Flyme Auto - фирменная мультимедийная среда, которая связывает центральный экран, цифровую приборную панель и многoэкранное взаимодействие в общей логике интерфейса, похожей на смартфонную. Для Geely это уже не просто одна из функций, а часть более широкой стратегии стандартизации софта по модельной линейке. Такой подход дает два преимущества. Во-первых, водитель, пересаживаясь между моделями Galaxy, получает знакомую цифровую среду. Во-вторых, сама марка может быстрее обновлять и масштабировать пользовательский опыт без необходимости каждый раз изобретать новый салонный интерфейс под конкретную машину.
На этом фоне особенно интересно сравнение с гибридной версией Starship 7 EM-i. Ее продажи на внутреннем рынке показывали заметные колебания: после 12 001 машины в ноябре 2025 года последовали более слабые месяцы с 5190 в декабре, 3309 в январе 2026-го, 3295 в феврале и 3779 в марте. Эти цифры не означают провал модели, но показывают, что Geely по-прежнему ищет оптимальную конфигурацию спроса для этого кузовного и ценового сегмента. Вывод EV-версии может быть частью как раз такой настройки линейки. Вместо того чтобы заставлять один гибридный продукт закрывать все сценарии сразу, компания расширяет предложение и дает клиентам чисто электрическую альтернативу в той же размерной зоне.
Есть и экспортный контекст. Платформа Starship 7 EM-i уже задействована для зарубежной производственной и сбытовой программы, включая выпуск в Индонезии для внешних рынков. В некоторых регионах гибридную версию продвигают под именем Geely Starray EM-i, то есть Geely уже показала готовность адаптировать naming strategy под разные страны и каналы продаж. Это важно и для Starship 7 EV. Даже если точное экспортное имя и рыночная схема для электрической версии пока не раскрыты, сама подача модели как продукта, расположенного выше EX5 в глобальной иерархии, ясно намекает, что автомобиль задуман не только для внутреннего китайского рынка.
Пока главный сдерживающий фактор для окончательной оценки - отсутствие цены. Гибридный Starship 7 EM-i ранее стартовал в Китае с диапазоном 95 800-123 800 юаней, но прямое экстраполирование этих значений на EV-версию было бы неверным. Батарея большего размера, иное рыночное позиционирование и более высокий заявленный запас хода почти неизбежно вытолкнут Starship 7 EV на другую ценовую ступень. Вопрос в том, насколько далеко. Если Geely удержит прайс в зоне, где модель останется очевидным следующим шагом после EX5, у марки может получиться очень сильное связующее звено между более доступными EV и крупными семейными SUV новой волны.
В итоге Geely Galaxy Starship 7 EV выглядит не как одиночная техническая вариация, а как важный элемент более широкой продуктовой раскладки. Модель берет знакомый среднеразмерный кузов, переводит его на чисто электрическую схему, дает запас хода до 605 км и получает роль более крупного и более дальнобойного SUV над EX5. Для Geely это способ укрепить семейство Galaxy без резких экспериментов, а для рынка - сигнал, что бренд продолжает последовательно строить свою электрическую иерархию от доступных кроссоверов к более зрелым и универсальным моделям.
