Mitsuoka M55 RS продолжает одну из самых странных и одновременно понятных идей японского малосерийного автопрома: взять современную Honda Civic и превратить ее в автомобиль, который выглядит так, будто приехал из 1970-х. В случае RS проект стал чуть серьезнее, потому что теперь ставка сделана не только на форму, но и на ручную коробку передач.
Важно сразу уточнить: M55 RS не построен на базе Civic Type R. Донор - Honda Civic RS, то есть более гражданская версия с 1,5-литровым турбомотором. Он развивает 180 л.с., или 134 кВт, и 182 метрические силы. Коробка передач только шестиступенчатая механическая. Это делает M55 RS более вовлеченным, чем обычный M55 с CVT, но не превращает его в полноценный хот-хэтч уровня Type R.
Такой выбор донора выглядит логичным. Mitsuoka не пытается соревноваться с Honda по инженерии спортивного шасси. Компания продает другой продукт: редкий кузов, ностальгический образ, ручную коробку и ощущение, что владелец ездит не на обычной Civic, а на маленьком японском coachbuilt-автомобиле с американским настроением.
Внешность M55 вдохновлена сразу несколькими культурными слоями. Самая заметная отсылка - американские muscle car, особенно Dodge Challenger. Но в образе также читается классический Nissan Skyline Kenmeri. Это сочетание работает именно потому, что японская автомобильная культура давно умеет смешивать американские мотивы с собственными спорткарами 1970-х.
От Civic остаются в основном двери, стекла и линия крыши. Передняя и задняя части полностью переделаны. У M55 вытянутый нос, другая решетка, круглые фары, более массивная задняя часть и пропорции, которые пытаются скрыть современное происхождение пятидверного фастбэка. Это не простой обвес, а глубокая внешняя трансформация.
Версия RS отличается специальными шильдиками и двумя эксклюзивными цветами: Shore Blue Metallic и Nardo Grey. Также заметны другие легкосплавные колеса, хотя Mitsuoka не раскрывает их технические подробности. Сплиттер и задний спойлер такие же, как у стандартного M55, поэтому RS не выглядит радикально агрессивнее, а скорее получает более точную водительскую подачу.
Интерьер меняется меньше, чем кузов. Архитектура панели, мультимедиа и органы управления остаются от Civic. На руле стоит эмблема Mitsuoka, сиденья с фирменной кольцевой кожаной обивкой получили вышивку RS и красную прострочку. Такой же акцент появился на кожаной ручке коробки передач, дополненной carbon-style вставками и красными деталями.
Это одновременно сила и слабость проекта. Снаружи M55 RS выглядит как отдельная машина, а внутри происхождение от Civic читается быстро. Но для владельца это может быть даже плюсом: сохраняются нормальная эргономика, современная мультимедиа, надежность Honda и понятное обслуживание, а главная индивидуальность остается в кузове и механической коробке.
Тираж M55 RS в 2026 году ограничен 55 экземплярами. Mitsuoka начнет принимать предзаказы 24 апреля 2026 года через дилеров в Японии. Производство и продажи на последующие годы пока не определены. Это означает, что RS может остаться редкой одноразовой серией, если спрос или производственные возможности не оправдают расширение.
Цена - ¥8 888 000, около $55 700. Это на ¥1 320 000, или примерно $8300, дороже M55 1st Edition с CVT, который в 2026 году будет выпущен тиражом 250 машин. Еще важнее сравнение с обычной Honda Civic RS: она стоит в Японии от ¥4 398 900, около $27 600. То есть M55 RS почти вдвое дороже донора.
С рациональной точки зрения такая доплата выглядит огромной. Покупатель не получает двигатель Type R, не получает радикально новое шасси и не получает совершенно новый салон. Но Mitsuoka никогда не играла по рациональным правилам. Ее автомобили покупают за образ, малый тираж и странное удовольствие от того, что обычная техника превращена во что-то узнаваемо необычное.
Ранее M55 уже доказал, что на такую формулу есть спрос. M55 Zero Edition 2024 года был распродан, затем появилась M55 1st Edition 2025 года, производство которой продлили на 2026 год. RS становится логичным следующим шагом: если внешность уже нашла аудиторию, ручная коробка позволяет обратиться к более водительски настроенным клиентам.
При этом M55 RS не стоит воспринимать как спортивный автомобиль в чистом виде. 180 л.с. для современного кузова Civic - нормальный, но не острый уровень. Его ценность в другом: механика, турбомотор, легкая ностальгическая театральность и очень редкий кузов. Это автомобиль для тех, кто хочет быть замеченным, но не хочет жертвовать повседневной пригодностью Honda.
Главная интрига - насколько устойчивым окажется интерес к M55 после первых лимитированных партий. Ностальгия хорошо работает на старте, но ей нужна новая форма, чтобы не превратиться в повтор. RS как раз дает такой поворот: не просто еще один цвет или серия, а версия, где ручная коробка становится частью характера.
В итоге Mitsuoka M55 RS выглядит дорогой, странной и очень японской машиной в лучшем смысле. Она не пытается быть быстрее Civic Type R и не скрывает, что внутри остается Civic. Зато она предлагает то, чего обычная Honda дать не может: ощущение малосерийного ретро-объекта, который соединяет Civic, Challenger и Kenmeri Skyline в одном почти абсурдном, но запоминающемся кузове.
