SGMW и Huawei переводят сотрудничество в новый для себя сегмент и выводят в предварительную продажу большой подключаемый гибридный кроссовер Huajing S. На технологическом превью 7 апреля модель официально открыли для blind pre-order, то есть для раннего резервирования без полного раскрытия финальных коммерческих условий. Для китайского рынка это обычная практика, но в данном случае важнее другое: Huajing S становится первым флагманским продуктом углубленного партнерства SGMW и Huawei и показывает, как обе стороны собираются работать в сегменте больших технологически насыщенных семейных SUV.
С точки зрения позиционирования Huajing S выходит в один из самых плотных и амбициозных классов китайского рынка. Это крупный шестиместный SUV с длиной кузова 5235 мм, шириной 1999 мм и высотой 1800 мм. Колесная база достигает 3105 мм, что сразу выводит модель в категорию полноразмерных семейных и представительских кроссоверов. В отличие от многих новых энергетических автомобилей, Huajing S сохраняет традиционные механические дверные ручки, а не скрытые элементы. Такое решение можно считать прагматичным: производитель явно делает ставку не только на визуальную «технологичность», но и на повседневное удобство и простоту эксплуатации.
Дизайн автомобиля подчеркивает именно эту стратегию. Спереди используется сквозная световая группа в форме светового кольца, закрытая передняя панель и крупный нижний воздухозаборник с L-образными боковыми каналами. Машина подается как статусная и современная, но без чрезмерного количества спорных декоративных решений. Для кузова предусмотрены четыре варианта окраски, а сама пластика выполнена в духе крупных китайских SUV нового поколения, где внешний образ строится на ширине, цельности поверхностей и ощущении солидности, а не на сложной графике ради самой графики.
Внутри Huajing S использует шестиместную компоновку 2+2+2 с независимыми креслами второго ряда. По опубликованным материалам видно, что производитель ориентируется на покупателей, которым нужен не просто крупный кроссовер, а полноценный семейный или представительский автомобиль для дальних поездок. В оснащение входят складные столики на втором ряду, потолочный экран, отдельная клавиша управления положением переднего пассажирского кресла и достаточно крупный багажный отсек. При сложенном третьем ряде объем багажного пространства достигает 1268 литров. Доступны два основных варианта отделки салона: Sandalwood Brown и Ivory Beige.
Особый акцент сделан на цифровой и интеллектуальной части. Huajing S по умолчанию получает полный набор технологий Huawei: интеллектуальную систему вождения Qiankun, интеллектуальный кокпит HarmonyOS, облачную платформу Huawei iVCS и лазерно-визуальную технологию Limera для салонной архитектуры. Производитель отдельно подчеркивает использование интегрированной твердотельной LiDAR-архитектуры, которая улучшает внешний вид машины и упрощает обслуживание. Также заявлена физически синхронизированная лазерно-визуальная схема с нулевой задержкой слияния данных. По словам разработчиков, это позволяет на 43 процента улучшить дальность обнаружения мелких объектов размером около 30 см. На старте продаж для модели обещана городская навигационная помощь, что особенно важно для сегмента дорогих китайских SUV, где уровень ADAS уже становится ключевым аргументом выбора.
Силовая установка у Huajing S построена вокруг системы Lingxi Power 3.0. В основе лежит 1,5-литровый турбомотор мощностью 105 кВт, который работает в связке с электромоторами. Максимальная мощность привода достигает 386 кВт, то есть 518 л.с., а совокупный крутящий момент заявлен на уровне 620 Нм. Для крупного шестиместного SUV это уже серьезный показатель, который позволяет говорить не только о комфорте и экономичности, но и о вполне уверенной динамике. При этом модель не позиционируется как экстремально спортивная. Логика здесь другая: дать владельцу большой запас тяги, плавность хода и достаточную мощность для нагруженного семейного автомобиля без ощущения тяжеловесности.
Батарейная часть у Huajing S предложена в нескольких вариантах. Для модели заявлены аккумуляторы емкостью 31 и 41,9 кВт·ч. В зависимости от конфигурации чисто электрический пробег составит 130, 160 или 175 км. Для большого PHEV-SUV это весьма конкурентоспособный диапазон, особенно на китайском рынке, где покупатели все чаще ждут от гибридных автомобилей почти электромобильного сценария в повседневной городской эксплуатации. Такой запас хода позволяет закрывать большинство ежедневных маршрутов без запуска ДВС, а на дальних поездках остается преимущество традиционного гибридного формата без жесткой привязки к зарядной инфраструктуре.
Шасси тоже выглядит серьезно для этого сегмента. Huajing S получил переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю многорычажную архитектуру, а также электронно управляемые амортизаторы непрерывного регулирования жесткости. Это еще один сигнал о позиционировании модели как флагмана: производитель не ограничивается просто крупным кузовом и пакетом электроники, а пытается собрать полноценный автомобиль верхнего уровня, где и механическая часть соответствует статусу. Для покупателя такого класса это важно не меньше, чем наличие большого экрана или лидаров, потому что именно шасси определяет то, как тяжелый шестиместный SUV будет ощущаться в реальном движении.
Стратегически Huajing S важен и как продукт нового альянса Huawei с автопроизводителями за пределами уже известных участников Harmony Intelligent Mobility Alliance. В китайской отрасли сейчас активно формируется целый набор новых совместных брендов и продуктовых линий, где Huawei поставляет не только программную оболочку, но и архитектуру интеллектуального вождения, вычислительную платформу и цифровую среду салона. В этом контексте Huajing S становится не просто очередным крупным гибридным SUV, а демонстрацией того, как SGMW хочет подняться выше в продуктовой и технологической иерархии, используя партнерство с Huawei как ключевой ускоритель.
Пока официальные цены не раскрыты, а blind pre-order означает именно ранний этап коммерческого запуска. Но даже на этой стадии уже понятно, что Huajing S задуман как полноценный флагман: большой кузов, шестиместный салон, мощная гибридная установка, развитый ADAS-комплекс и прямая опора на технологический пакет Huawei. Если SGMW сумеет удержать сильное ценовое позиционирование и довести программно-аппаратную часть до уровня лидеров сегмента, Huajing S вполне может стать заметным игроком в классе больших китайских PHEV-SUV в первой половине 2026 года.
