Toyota официально запустила полностью электрический Hilux BEV в Австралии. Для культового пикапа это исторический момент: впервые модель предлагается не только с бензиновыми, дизельными и мягко-гибридными силовыми установками, но и в полностью электрическом исполнении. При этом новый Hilux BEV сразу занял верхнюю ценовую ступень в локальной линейке.
Стартовая версия Hilux BEV SR в кузове double-cab chassis стоит 74 990 австралийских долларов, а double-cab pickup оценивается в 76 490 долларов. Это делает электрический Hilux примерно на 17 000-20 000 долларов дороже сопоставимых дизельных исполнений. Топовый SR5 и вовсе стоит 82 990 австралийских долларов, став самым дорогим Hilux в продаже на австралийском рынке.
Такое позиционирование особенно интересно на фоне того, что по цене электрический Hilux уже выходит на территорию серьезных конкурентов, включая Ford Ranger Super Duty. Иными словами, Toyota не пытается заходить в сегмент через агрессивный демпинг. Наоборот, компания подает Hilux BEV как специальное профессиональное решение для покупателей, готовых мириться с компромиссами ради электрической тяги и доступа к корпоративным паркам с особыми требованиями.
Технически Hilux BEV использует двухмоторную силовую установку суммарной мощностью 144 кВт, или 193 л.с., и 468 Н·м крутящего момента. Пикап получил постоянный полный привод и шесть режимов движения через систему Multi-Terrain Select, так что Toyota явно старается сохранить внедорожный характер модели даже в переходе на электротягу.
Энергией автомобиль снабжает батарея емкостью 59,2 кВт·ч. В зависимости от исполнения заявленный запас хода составляет от 245 до 315 км по циклу NEDC. По современным меркам это скромный показатель, особенно для австралийских расстояний, где пикапы нередко используются вне городов и на длинных маршрутах. С другой стороны, быстрая зарядка с 10 до 80% занимает около 30 минут, а встроенный инвертор на 1500 Вт позволяет использовать машину как источник внешнего питания.
Шасси также адаптировано специально под электрическую версию. Лестничная рама дополнена индивидуальной задней подвеской De Dion с рессорами и усилениями для компенсации массы батареи. Однако по утилитарным возможностям электрический Hilux уступает дизельному: его буксировочная способность ограничена 2000 кг против 3500 кг у традиционной версии.
Внешне Hilux BEV отличается закрытой решеткой радиатора и специальными 17-дюймовыми колесами с улучшенной аэродинамикой. Палитра цветов предельно сдержанная: Glacier White, Frosted White и Ash Slate. Это косвенно подтверждает, что Toyota в первую очередь нацеливается на корпоративный спрос и рабочие автопарки, а уже потом на частных покупателей.
Оснащение у SR достаточно богатое: LED-фары, двухзонный климат-контроль, два 12,3-дюймовых дисплея, навигация, восемь подушек безопасности и полный пакет Toyota Safety Sense. В версии SR5 добавляются подогрев руля и сидений, более богатая светотехника, аудиосистема на восемь динамиков, беспроводная зарядка и другие опции. При этом электрический Hilux совместим с большинством аксессуаров от дизельных версий, что важно для тех, кто использует машину в рабочем режиме.
Несмотря на высокую цену и скромный запас хода, Toyota уже обозначила рынки, на которые пойдет электрический Hilux: помимо Австралии, это Европа, Япония, Южная Африка и ряд стран Юго-Восточной Азии. Производственным центром остается Таиланд, где пикап уже доступен для заказа. Похоже, Toyota пока делает осторожную ставку на корпоративное применение и постепенно проверяет, готов ли рынок принять электрический Hilux в реальной тяжелой эксплуатации.
