Hennessey снова взялась за полноразмерный пикап General Motors и перенесла формулу Goliath 700 на GMC Sierra AT4. Если заводской Sierra AT4 делает ставку на внедорожный образ, комфорт и выбор силовых установок, то техасское ателье добавляет главное, чего GMC официально не предлагает в этой нише: 700-сильный бензиновый V8 с нагнетателем.
Базой служит не стандартная дизельная версия с 3,0-литровой рядной шестеркой, а Sierra AT4 с доступным 6,2-литровым V8. Именно этот мотор становится основой для пакета Goliath 700. Hennessey устанавливает механический нагнетатель, интеркулер воздух-вода, модернизирует сопутствующие системы и добавляет выпуск из нержавеющей стали с черными наконечниками.
После доработки мощность достигает 700 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент - 828 Нм при 4200 об/мин. Для тяжелого рамного пикапа это уже территория экстремальных заводских машин вроде Ford F-150 Raptor R и бывшего Ram 1500 TRX. Разгон до 96 км/ч занимает 4,2 секунды, что выглядит особенно эффектно для автомобиля такого размера и массы.
Главная идея Goliath 700 проста: дать Sierra AT4 ту мощность, которую GMC не стала закладывать в серийную линейку. У бренда есть внедорожные версии, премиальные комплектации и тяжелые пикапы, но прямого ответа на самые мощные бензиновые off-road trucks у него нет. Hennessey закрывает именно этот пробел, пусть и в виде дорогого тюнинг-пакета, а не заводской модификации.
Однако Sierra AT4 не ограничивается установкой нагнетателя. Hennessey добавляет подвесочные компоненты BDS, новые верхние рычаги и сохраняет амортизаторы Multimatic DSSV, которые уже являются сильной стороной AT4. Такой набор нужен для того, чтобы прибавка мощности не превратила пикап в машину только для прямой. Клиенту важно, чтобы автомобиль оставался пригодным для бездорожья и плохих дорог.
Колесная часть тоже меняется. Пикап получает 20-дюймовые колеса и 35-дюймовые внедорожные шины. Это не только визуальный прием, но и функциональное усиление образа: крупная резина добавляет проходимости, лучше соответствует увеличенной ширине и делает машину похожей на полноценный суперпикап, а не просто на Sierra с быстрым мотором.
Внешние доработки хорошо заметны. Hennessey ставит новые стальные передний и задний бамперы, защитную пластину, 40-дюймовую светодиодную балку, дополнительные трехдюймовые LED-фонари, карбоновые акценты на заднем борту, электронные выдвижные подножки и фирменные эмблемы. Такой набор делает Goliath 700 грубее и функциональнее стандартного AT4.
В салоне изменения скромнее, но они важны для восприятия ограниченного проекта. Внутри появляются всепогодные коврики, вышивка Hennessey на подголовниках и номерные таблички. Это типичный подход ателье: основные деньги уходят в силовую часть, подвеску и внешний образ, а интерьер получает точечные маркеры, чтобы владелец видел статус своей версии каждый день.
Hennessey дает на пакет ограниченную гарантию 3 года или 36 000 миль, то есть примерно 58 000 км. Для тюнингового проекта такой пункт важен не меньше мощности. Покупатель получает не гаражную переделку без понятной ответственности, а продукт от известного американского ателье, которое давно работает с дилерами и строит очень мощные версии серийных машин.
Интересно, что Goliath 700 для Sierra AT4 появляется на фоне уже известной версии для Chevrolet Silverado ZR2. По сути, Hennessey использует близкую техническую философию для двух родственных пикапов GM, но аудитория у них немного разная. Silverado ZR2 воспринимается более прямо как внедорожный Chevy, а Sierra AT4 добавляет больше GMC-стиля и премиального образа.
Сравнение с Ford F-150 Raptor R неизбежно. У Ford есть заводская сверхмощная внедорожная версия с V8 и официальной интеграцией всех компонентов. У GMC такого продукта нет, поэтому Hennessey играет на поле, где спрос существует, но заводская линейка оставляет свободное место. Для клиента это способ получить похожий уровень избытка, оставаясь в экосистеме GMC.
При этом важно понимать различие между заводской машиной и тюнингом. Raptor R или TRX проектируются как цельные серийные продукты с учетом всего комплекса испытаний производителя. Goliath 700 - глубоко доработанный Sierra AT4, где ответственность за новые компоненты и характер машины берет на себя Hennessey. Для энтузиастов это нормально, но для рационального покупателя такой выбор требует более внимательного отношения к обслуживанию.
Практическая ценность такого пикапа тоже двойственная. С одной стороны, 700 л.с. в Sierra AT4 едва ли нужны для обычной работы, буксировки или поездок по грунтовке. С другой стороны, именно такие машины покупают не ради рациональности. Они нужны тем, кто хочет большой бензиновый пикап с драматичным ускорением, громким характером и внешностью, которая сразу показывает, что перед вами не обычный AT4.
На фоне электрификации Goliath 700 выглядит почти демонстративно старомодно, но в этом и есть его привлекательность. Пока часть рынка уходит в электрические пикапы с огромным моментом и тихой тягой, Hennessey продолжает делать ставку на нагнетатель, V8 и механическое ощущение избытка. Для американской тюнинг-культуры это по-прежнему сильный рецепт.
Вопрос цены для Sierra AT4 в публикации не раскрыт так подробно, как для некоторых других проектов Hennessey, но очевидно, что итоговая стоимость будет высокой. Покупателю нужен сам донорский пикап с 6,2-литровым V8, затем пакет двигателя, подвески, кузовного оборудования и фирменной отделки. В итоге машина оказывается не в зоне обычных рабочих truck, а в зоне дорогих игрушек для энтузиастов.
Именно поэтому Goliath 700 стоит воспринимать не как универсальную альтернативу заводскому Sierra AT4, а как отдельный продукт поверх него. Он сохраняет основу GMC, но меняет смысл автомобиля: из внедорожной комплектации премиального пикапа он превращается в экстремальный performance-truck, который должен конкурировать за внимание с самыми громкими американскими V8-проектами.
Если Hennessey удержит баланс между мощностью, охлаждением и надежностью, Sierra AT4 Goliath 700 может стать одним из самых интересных неофициальных ответов GMC на Raptor R. Это не заводской флагман и не массовая версия, но в мире дорогих пикапов иногда именно такие проекты лучше всего показывают, чего не хватает серийной линейке.
