Mitsubishi представила новую средне- и долгосрочную стратегию, рассчитанную на период с 2026 финансового года и дальше к 2030-м. Самая заметная часть плана - продуктовая: компания намерена выпустить 13 новых моделей за шесть лет. Для марки, которая в последние годы сильно зависела от ограниченного набора кроссоверов, пикапа Triton и региональных моделей, это существенное расширение.
Официальная логика стратегии проста: Mitsubishi хочет сосредоточить ресурсы там, где у нее есть собственная узнаваемость. В документе выделены два направления - модели для ASEAN и внедорожная линейка. Это объясняет, почему в центре внимания снова оказался Pajero. Имя, известное на разных рынках как Montero, возвращается не в виде одного автомобиля, а как основа более широкой семьи.
Главным будет новый рамный внедорожник Pajero. По предварительным данным, он должен использовать архитектурную связь с пикапом Triton, но Mitsubishi пока не раскрывает финальную технику. Важно другое: компания официально относит даже рамные модели к новой электрифицированной стратегии. Поэтому прежние ожидания чисто дизельного Pajero уже выглядят слишком простыми. Возможна гибридная или подключаемая гибридная схема.
Помимо крупного Pajero, в будущей внедорожной группе указаны компактный SUV и еще более маленькая модель, которая может попасть в японский сегмент кей-каров. Это не обязательно прямой наследник старых миниатюрных Pajero, но сама идея расширить имя вниз по размеру выглядит логичной. У Mitsubishi уже есть опыт создания маленьких машин с внедорожным образом, включая Delica Mini, однако новый проект может получить отдельную роль.
Еще один вероятный элемент внедорожного направления - преемник Delica D:5. Нынешний минивэн продается в Японии с 2007 года и пережил несколько обновлений, но возраст конструкции очевиден. В стратегических материалах Mitsubishi отдельно упоминает минивэн в off-road-группе, поэтому речь может идти о новой машине с более современным шасси и гибридной техникой.
Для рынков ASEAN компания готовит новое поколение Xpander. Эта модель важна не только по объему продаж, но и по позиционированию: Xpander сочетает минивэнную практичность и кроссоверный образ, что хорошо работает в регионе. В новой стратегии такие автомобили остаются ключевыми, потому что Mitsubishi не пытается копировать глобальные премиальные тренды, а опирается на реальные сильные рынки.
Значительная часть новых моделей будет создана вместе с партнерами. В плане упоминается электрический купе-кроссовер на базе Nissan Leaf, еще один электрический SUV, разработанный с участием Foxconn, а также пара кей-вагонов Nissan с бензиновой и электрической версиями. Для Mitsubishi это прагматичный путь: собственная разработка всех 13 машин заняла бы больше времени и денег, чем совместные проекты внутри альянса и с технологическими партнерами.
Отдельно выделен пикап для Северной Америки, который будет разработан совместно с Nissan. Деталей пока мало, но сам факт важен: Mitsubishi давно ушла из американского сегмента пикапов, хотя исторически имела там Montero и другие утилитарные модели. Совместный проект может дать марке возвращение в нишу, где самостоятельно она вряд ли стала бы финансировать полноценную платформу.
Электрификация заявлена как обязательная основа. В опубликованном плане указаны пять гибридных моделей, пять подключаемых гибридов и три электромобиля. Mitsubishi также говорит о собственных двигателях для HEV и PHEV с целевой термической эффективностью 48%. Это особенно важно для рамных машин: компания хочет сохранить внедорожную идентичность, но одновременно снизить расход топлива и выбросы.
Сроки разработки тоже должны сократиться. Mitsubishi намерена использовать искусственный интеллект и цифровую трансформацию, чтобы уменьшить цикл создания новых автомобилей примерно на 20%, с 45 до 36 месяцев. На фоне китайских марок, которые быстро обновляют линейки и агрессивно выходят на экспорт, это не маркетинговая деталь, а вопрос выживания. Если план с 13 моделями будет выполнен, Mitsubishi сможет снова выглядеть как активный игрок, а не как бренд с несколькими региональными хитами.
Сама структура плана показывает, что Mitsubishi не собирается равномерно закрывать все сегменты. Компания выбирает области, где у нее есть репутация: практичные семейные машины для Юго-Восточной Азии, пикапы, внедорожники и подключаемые гибриды. Такой фокус выглядит разумнее, чем попытка конкурировать сразу с каждым крупным производителем.
Риски тоже очевидны. За шесть лет рынок электромобилей и гибридов может измениться быстрее, чем компания успеет вывести все модели. Совместные проекты с Nissan и Foxconn снижают нагрузку на разработку, но делают часть линейки зависимой от партнерских платформ. Поэтому успех стратегии будет зависеть не только от числа премьер, но и от того, насколько Mitsubishi сохранит собственный характер в этих машинах.
Отдельное значение имеет Северная Америка. Mitsubishi сейчас представлена там в основном кроссоверами, и совместный пикап с Nissan может стать способом вернуться в более эмоциональный сегмент без чрезмерных затрат. Если проект получит правильную цену и технику, он дополнит Outlander и будущие электрифицированные модели, а не будет конкурировать с ними внутри той же аудитории.
