Китайская компания BYD официально подтвердила, что развитие систем помощи водителю и автономного управления стало одним из ключевых направлений ее долгосрочной стратегии. По данным компании, над ADAS и интеллектуальным вождением сегодня работают более 5000 инженеров, а общий объем инвестиций в это направление достигнет 100 млрд юаней, что эквивалентно примерно $14,3 млрд.
Для BYD это не эксперимент и не маркетинговый ход, а фундаментальная трансформация автомобиля из механического средства передвижения в высокотехнологичную интеллектуальную платформу, тесно связанную с искусственным интеллектом, большими данными и цифровыми экосистемами.
Масштаб данных и технологий
На конец 2025 года более 2,5 млн автомобилей BYD уже оснащены фирменными системами ADAS. Эти машины ежедневно собирают данные с пробегом свыше 150 млн километров, формируя огромный массив информации для обучения нейросетей и улучшения алгоритмов восприятия дорожной обстановки.
BYD разрабатывает собственные программные решения, аппаратные платформы, сенсорные модули, камеры, радары и лидары, стремясь минимизировать зависимость от внешних поставщиков. Такой вертикально интегрированный подход позволяет компании быстрее масштабировать технологии и адаптировать их под разные модели — от доступных городских автомобилей до флагманских седанов и кроссоверов.
Система God’s Eye и ответственность производителя
Одним из ключевых элементов стратегии стала система интеллектуального вождения God’s Eye, которая уже внедряется на серийных моделях. В отдельных сценариях она позволяет реализовать функции, приближающиеся к четвертому уровню автономности, включая автоматическую парковку и движение в строго ограниченных условиях. Важно, что BYD заявляет о готовности брать на себя ответственность за работу системы в разрешенных режимах, что является редкостью для отрасли.
Уровни автономного вождения: что означают L2, L3 и L4
Чтобы понять стратегию BYD, важно разобраться в классификации уровней автономного вождения, принятой в мировой автомобильной индустрии.
Уровень L2 — частичная автоматизация
Это самый распространенный уровень на современных серийных автомобилях. Система может одновременно управлять рулевым управлением и ускорением/торможением, например, удерживать полосу движения и поддерживать дистанцию. Однако водитель обязан постоянно контролировать дорогу и быть готовым вмешаться в любой момент.
Уровень L3 — условная автономность
На этом уровне автомобиль способен самостоятельно управлять движением в определенных условиях — например, на автомагистрали или в пробке. Водитель может временно отвлечься, но обязан быть готовым взять управление по запросу системы. Юридическая и техническая реализация L3 остается сложной, поэтому такие системы пока внедряются ограниченно.
Уровень L4 — высокая автономность
Автомобиль способен полностью управлять собой без участия человека, но только в заданных сценариях: на закрытых территориях, парковках или определенных городских маршрутах. В этих режимах водитель не требуется, а ответственность за управление ложится на производителя или оператора системы. Именно к этому уровню BYD постепенно подводит свои серийные технологии.
Стратегическое значение для рынка
Инвестиции такого масштаба показывают, что BYD рассматривает интеллектуальное вождение как ключевое конкурентное преимущество. В отличие от многих брендов, делающих ставку на дорогие премиальные опции, BYD планирует массовое внедрение ADAS, превращая продвинутые системы помощи водителю в стандарт для широкого круга моделей.
Это особенно важно на фоне растущей конкуренции на глобальном рынке электромобилей, где программные функции, обновления «по воздуху» и возможности автономного управления становятся не менее значимыми, чем запас хода или динамика.
Итог
BYD уверенно движется к тому, чтобы стать не просто производителем электромобилей, а технологической компанией, формирующей будущее автономного транспорта. Команда из 5000 инженеров, инвестиции в $14,3 млрд и поэтапное развитие уровней L2–L4 делают стратегию бренда одной из самых амбициозных в мировой автомобильной индустрии.
