На фоне того, как большинство автопроизводителей стараются распродавать остатки уходящих моделей с помощью скидок и специальных акций, Tesla выбрала противоположную тактику. После завершения приема индивидуальных заказов на Model S и Model X компания подняла цены на последние новые автомобили, оставшиеся в инвентаре. Это делает финальную стадию жизненного цикла двух старейших флагманских моделей марки особенно показательной. Вместо того чтобы стимулировать спрос скидками, Tesla фактически превратила последние складские машины в товар с наценкой за редкость и статус «последней возможности купить новый экземпляр».
По данным, на которые ссылаются американские источники и агрегаторы складских автомобилей Tesla, подорожание составило около 15 тысяч долларов для всех оставшихся новых и демонстрационных Model S и Model X. После этого базовый Tesla Model S в полноприводном исполнении теперь стоит 109 990 долларов, а Model S Plaid - 124 900 долларов. Для кроссовера Model X актуальные цены поднялись до 114 900 долларов за версию AWD и до 129 900 долларов за Model X Plaid. При этом отдельные демонстрационные автомобили могут стоить немного меньше, но именно новые «чистые» машины без тестовой эксплуатации теперь продаются по этим обновленным значениям. Важно понимать, что речь идет именно об инвентарных остатках, а не о новом прайсе на продолжающуюся серийную программу.
Это различие принципиально. Ранее было публично подтверждено, что прием кастомных заказов на Tesla Model S и Model X завершен, а покупателям доступны только автомобили из наличия. То есть компания больше не формирует новые спецификации под заказ, а распродает то, что уже произведено и осталось на складах. На этом фоне новая ценовая политика выглядит еще более необычной. Tesla фактически говорит рынку: да, эти модели уходят, но именно поэтому последние машины стоят дороже, а не дешевле. С точки зрения традиционного автомобильного ритейла это нетипичный, но вполне узнаваемый для Tesla ход, когда компания предпочитает не играть в дилерские скидки, а удерживать контроль над нарративом и ценой до самого конца.
Частично рост стоимости Tesla объясняет включением обязательного пакета Luxe, который теперь сопровождает оставшиеся Model S и Model X. В него входят Full Self-Driving (Supervised), четыре года Premium Connectivity, четыре года Premium Service, а также пожизненный бесплатный доступ к Supercharging и пожизненная Premium Connectivity. На бумаге такой набор действительно выглядит щедро. Но ситуация не так однозначна, как кажется сначала. Во-первых, часть из этих преимуществ и раньше встречалась у отдельных экземпляров Model S и Model X. Во-вторых, далеко не каждый покупатель оценит реальную денежную выгоду пакета в те самые дополнительные 15 тысяч долларов. Поэтому многие наблюдатели воспринимают нынешний шаг не как подарок покупателям, а как наценку за «последнюю серию» моделей.
В рыночном смысле это решение интересно потому, что Model S и Model X занимают особое место в истории Tesla. Именно они когда-то определили образ бренда как производителя быстрых, технологичных и дорогих электромобилей. Model S фактически задала новый стандарт для премиального EV-седана, а Model X долгое время оставалась одной из самых необычных электрических семейных моделей благодаря «крыльям сокола», очень быстрому разгону и богатому цифровому оснащению. Но к 2026 году обе машины уже объективно подошли к тому этапу жизненного цикла, когда спрос на них стал нишевым. На фоне более массовых и прибыльных Model 3 и Model Y, а также новых стратегических направлений компании, старые флагманы все меньше вписываются в современную экономику Tesla.
Именно поэтому нынешний ценовой маневр можно рассматривать как своеобразную попытку монетизировать финальный символический капитал этих моделей. Для части аудитории последние новые Model S и Model X - это не просто автомобили, а финальные экземпляры эпохи, когда Tesla ассоциировалась прежде всего с двумя флагманами, а не с доминированием массовых моделей. В этом контексте повышенный ценник может работать как часть эмоционального позиционирования. Компания, по сути, продает не просто остатки склада, а ощущение закрытия важной главы собственной истории. Такой подход вряд ли сработал бы в массовом сегменте, но для ограниченного числа состоятельных покупателей, ориентированных на символическую ценность, он может оказаться вполне рабочим.
При этом с практической точки зрения покупателю приходится принимать не самое простое решение. С одной стороны, Model S и Model X остаются быстрыми, технологичными и статусными электромобилями с большой историей, а наличие пожизненной бесплатной зарядки и расширенного пакета сервисов действительно может быть привлекательным бонусом. С другой стороны, речь идет о фактически завершающем этапе модели, которая уже не принимает индивидуальные заказы и, вероятно, больше не будет развиваться в прежнем формате. Это значит, что часть покупателей неизбежно посмотрит на новые цены как на слишком высокие для автомобиля, который уже переходит в постсерийную фазу.
В этом и заключается парадокс нынешней стратегии Tesla. Большинство производителей в такой момент стараются как можно быстрее освободить склады и снизить стоимость машин, пока не пришла следующая генерация. Tesla же поступает наоборот и как будто говорит, что последние новые Model S и Model X обладают дополнительной ценностью именно из-за своего финального статуса. Это нестандартный ход, но он вполне соответствует характеру компании, которая давно предпочитает прямое ценообразование, резкие пересмотры стоимости и отказ от традиционной дилерской логики.
В итоге нынешняя история не столько о простом подорожании, сколько о том, как Tesla завершает жизненный цикл своих исторических флагманов. Последние новые Model S и Model X больше нельзя заказать в произвольной конфигурации, но их еще можно купить из наличия - правда, уже по цене, которая выше прежней. Для одних покупателей это будет чрезмерно дорогой способ приобрести машину, чье время на конвейере уже закончилось. Для других - редкая возможность забрать новый экземпляр автомобиля, который сыграл ключевую роль в истории современного электромобиля. И именно на эту вторую аудиторию Tesla, похоже, сейчас и делает ставку.
